(function(w,d,s,l,i){w[l]=w[l]||[];w[l].push({'gtm.start': new Date().getTime() ,เหตุการณ์:'gtm.js'});var f=d.getElementsByTagName(s)[0], j=d.createElement(s),dl=l!='dataLayer'?'&l='+l:' ';j.async=true;j.src= 'https://www.googletagmanager.com/gtm.js?id='+i+dl;f.parentNode.insertBefore(j,f); })(หน้าต่าง ,เอกสาร,'สคริปต์','dataLayer','GTM-5FPJ7HX');
หน้าแรก / บล็อก / แบตเตอรี่ลิเธียมคลาสสิค 100 คำถาม แนะนำให้สะสม!

แบตเตอรี่ลิเธียมคลาสสิค 100 คำถาม แนะนำให้สะสม!

19 ต.ค. , 2021

By hoppt

ด้วยการสนับสนุนของนโยบาย ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมจะเพิ่มขึ้น การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่และรูปแบบการเติบโตทางเศรษฐกิจใหม่ ๆ จะกลายเป็นแรงผลักดันหลักของ "การปฏิวัติอุตสาหกรรมลิเธียม" สามารถอธิบายอนาคตของบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ได้ ตอนนี้คัดแยก 100 คำถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม; ยินดีต้อนรับสู่การรวบรวม!

หนึ่ง. หลักการพื้นฐานและคำศัพท์พื้นฐานของแบตเตอรี่

1. แบตเตอรี่คืออะไร?

แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์แปลงและจัดเก็บพลังงานชนิดหนึ่งที่แปลงพลังงานเคมีหรือทางกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยา ตามการแปลงพลังงานที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่สามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่เคมีและแบตเตอรี่ชีวภาพ

แบตเตอรี่เคมีหรือแหล่งพลังงานเคมีเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า ประกอบด้วยอิเล็กโทรดที่ทำงานด้วยไฟฟ้าเคมีสองอิเล็กโทรดที่มีส่วนประกอบต่างกัน ตามลำดับ ประกอบด้วยอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบ สารเคมีที่สามารถให้สื่อกระแสไฟฟ้าใช้เป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเชื่อมต่อกับตัวพาภายนอก จะส่งพลังงานไฟฟ้าโดยแปลงพลังงานเคมีภายใน

แบตเตอรี่ทางกายภาพเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานทางกายภาพเป็นพลังงานไฟฟ้า

2. อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่สำรอง?

ความแตกต่างที่สำคัญคือวัสดุที่ใช้งานแตกต่างกัน วัสดุแอกทีฟของแบตเตอรี่สำรองสามารถย้อนกลับได้ ในขณะที่วัสดุแอคทีฟของแบตเตอรี่หลักไม่สามารถเปลี่ยนกลับได้ การคายประจุของแบตเตอรี่หลักในตัวเองนั้นเล็กกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก ถึงกระนั้น ความต้านทานภายในก็มากกว่าแบตเตอรี่สำรองมาก ดังนั้นความจุในการโหลดจึงต่ำกว่า นอกจากนี้ ความจุจำเพาะมวลและความจุจำเพาะปริมาตรของแบตเตอรี่หลักมีความสำคัญมากกว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ที่มีอยู่

3. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ Ni-MH คืออะไร?

แบตเตอรี่ Ni-MH ใช้ Ni ออกไซด์เป็นอิเล็กโทรดบวก โลหะเก็บไฮโดรเจนเป็นอิเล็กโทรดลบ และน้ำด่าง (ส่วนใหญ่เป็น KOH) เป็นอิเล็กโทรไลต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจน:

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดบวก: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e-

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดที่ไม่พึงประสงค์: M+H2O +e-→ MH+ OH-

เมื่อแบตเตอรี่ Ni-MH หมด:

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดบวก: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH-

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดเชิงลบ: MH+ OH- →M+H2O +e-

4. หลักการไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?

ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรดบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ LiCoO2 และอิเล็กโทรดลบส่วนใหญ่เป็น C เมื่อทำการชาร์จ

ปฏิกิริยาอิเล็กโทรดบวก: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe-

ปฏิกิริยาเชิงลบ: C + xLi+ + xe- → CLix

ปฏิกิริยาแบตเตอรี่ทั้งหมด: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix

ปฏิกิริยาย้อนกลับของปฏิกิริยาข้างต้นเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุ

5. มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

มาตรฐาน IEC ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่: มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์คือ IEC61951-2: 2003; อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปเป็นไปตาม UL หรือมาตรฐานระดับประเทศ

มาตรฐานแห่งชาติที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่: มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ GB/T15100_1994, GB/T18288_2000 มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ GB/T10077_1998, YD/T998_1999 และ GB/T18287_2000

นอกจากนี้ มาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ยังรวมถึงมาตรฐานอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น JIS C เกี่ยวกับแบตเตอรี่ด้วย

IEC คณะกรรมการไฟฟ้าระหว่างประเทศ (International Electrical Commission) เป็นองค์กรมาตรฐานระดับโลกที่ประกอบด้วยคณะกรรมการไฟฟ้าของประเทศต่างๆ มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการสร้างมาตรฐานด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของโลก มาตรฐาน IEC เป็นมาตรฐานที่กำหนดโดย International Electrotechnical Commission

6. โครงสร้างหลักของแบตเตอรี่ Ni-MH คืออะไร?

ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ได้แก่ แผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวก (นิกเกิลออกไซด์) แผ่นอิเล็กโทรดลบ (โลหะผสมที่จัดเก็บไฮโดรเจน) อิเล็กโทรไลต์ (ส่วนใหญ่เป็น KOH) กระดาษไดอะแฟรม แหวนปิดผนึก ฝาปิดขั้วไฟฟ้าบวก กล่องแบตเตอรี่ ฯลฯ

7. อะไรคือส่วนประกอบโครงสร้างหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน?

ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือฝาครอบแบตเตอรี่บนและล่าง แผ่นอิเล็กโทรดบวก (วัสดุที่ใช้งานคือลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์) ตัวคั่น (เมมเบรนคอมโพสิตพิเศษ) อิเล็กโทรดลบ (วัสดุที่ใช้งานคือคาร์บอน) อิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ กล่องแบตเตอรี่ (แบ่งเป็น XNUMX แบบ คือ เปลือกเหล็กและเปลือกอลูมิเนียม) เป็นต้น

8. ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คืออะไร?

หมายถึงความต้านทานที่เกิดขึ้นจากกระแสที่ไหลผ่านแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ทำงาน ประกอบด้วยความต้านทานภายในแบบโอห์มมิกและความต้านทานภายในแบบโพลาไรซ์ ความต้านทานภายในที่สำคัญของแบตเตอรี่จะลดแรงดันไฟที่ใช้งานของแบตเตอรี่และทำให้ระยะเวลาการคายประจุสั้นลง ความต้านทานภายในส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากวัสดุแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต โครงสร้างแบตเตอรี่ และปัจจัยอื่นๆ เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ หมายเหตุ: โดยทั่วไป ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จจะเป็นมาตรฐาน ในการคำนวณความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ควรใช้เครื่องวัดความต้านทานภายในแบบพิเศษแทนมัลติมิเตอร์ในช่วงโอห์ม

9. แรงดันไฟฟ้าที่ระบุคืออะไร?

แรงดันไฟระบุของแบตเตอรี่หมายถึงแรงดันไฟที่แสดงระหว่างการทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมนิกเกิล-ไฮโดรเจนรองคือ 1.2V; แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมรองคือ 3.6V

10. แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดคืออะไร?

แรงดันไฟวงจรเปิดหมายถึงความต่างศักย์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ไม่ทำงาน กล่าวคือ เมื่อไม่มีกระแสไหลผ่านวงจร แรงดันใช้งาน หรือที่เรียกว่าแรงดันขั้ว หมายถึงความต่างศักย์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ทำงาน กล่าวคือ เมื่อมีกระแสเกินในวงจร

11. ความจุของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

ความจุของแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นกำลังไฟพิกัดและความสามารถที่แท้จริง ความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่หมายถึงข้อกำหนดหรือการรับประกันว่าแบตเตอรี่ควรปล่อยกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่น้อยที่สุดภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่างในระหว่างการออกแบบและการผลิตพายุ มาตรฐาน IEC กำหนดว่าแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมและนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ถูกชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมงและคายประจุที่ 0.2C ถึง 1.0V ที่อุณหภูมิ 20°C±5°C ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่จะแสดงเป็น C5 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกกำหนดให้ชาร์จเป็นเวลา 3 ชั่วโมงภายใต้อุณหภูมิเฉลี่ย กระแสคงที่ (1C) - แรงดันคงที่ (4.2V) ควบคุมสภาวะความต้องการ จากนั้นปล่อยที่ 0.2C ถึง 2.75V เมื่อกระแสไฟฟ้าที่ปล่อยออกมามีความจุสูงสุด ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่หมายถึงพลังงานจริงที่ปล่อยออกมาจากพายุภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอัตราการคายประจุและอุณหภูมิ (พูดอย่างเคร่งครัด ความจุของแบตเตอรี่ควรระบุเงื่อนไขการชาร์จและการคายประจุ) หน่วยความจุของแบตเตอรี่คือ Ah, mAh (1Ah=1000mAh)

12. ความจุการคายประจุที่เหลือของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

เมื่อแบตเตอรี่แบบชาร์จได้หมดด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ (เช่น 1C หรือสูงกว่า) เนื่องจาก "ผลกระทบจากคอขวด" ที่มีอยู่ในอัตราการแพร่กระจายภายในของกระแสไฟเกิน แสดงว่าแบตเตอรี่ถึงระดับแรงดันขั้วแล้วเมื่อความจุยังไม่หมด แล้วใช้กระแสไฟฟ้าขนาดเล็กเช่น 0.2C สามารถถอดต่อไปได้จนถึง 1.0V/ชิ้น (แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิล-ไฮโดรเจน) และ 3.0V/ชิ้น (แบตเตอรี่ลิเธียม) ความจุที่ปล่อยออกมาเรียกว่าความจุที่เหลือ

13. แพลตฟอร์มจำหน่ายคืออะไร?

แท่นคายประจุของแบตเตอรี่ Ni-MH แบบรีชาร์จได้มักจะหมายถึงช่วงแรงดันไฟฟ้าที่แรงดันไฟในการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างคงที่เมื่อคายประจุภายใต้ระบบคายประจุเฉพาะ ค่าของมันสัมพันธ์กับกระแสไฟที่ปล่อยออกมา ยิ่งกระแสมากเท่าไหร่ น้ำหนักก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น แท่นปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยทั่วไปจะหยุดชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้า 4.2V และปัจจุบันน้อยกว่า 0.01C ที่แรงดันคงที่ จากนั้นปล่อยทิ้งไว้ 10 นาที และปล่อยเป็น 3.6V ในอัตราใด ๆ ของการคายประจุ หมุนเวียน. เป็นมาตรฐานที่จำเป็นในการวัดคุณภาพของแบตเตอรี่

ประการที่สองการระบุแบตเตอรี่

14. วิธีการทำเครื่องหมายสำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ที่ระบุโดย IEC คืออะไร?

ตามมาตรฐาน IEC เครื่องหมายของแบตเตอรี่ Ni-MH ประกอบด้วย 5 ส่วน

01) ประเภทแบตเตอรี่: HF และ HR หมายถึงแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

02) ข้อมูลขนาดแบตเตอรี่: รวมเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงของแบตเตอรี่ทรงกลม ความสูง ความกว้าง และความหนาของแบตเตอรี่สี่เหลี่ยม และค่าคั่น ด้วยเครื่องหมายทับ หน่วย: มม.

03) สัญลักษณ์ลักษณะการคายประจุ: L หมายความว่าอัตราการปล่อยกระแสไฟที่เหมาะสมอยู่ภายใน 0.5C

M บ่งชี้ว่าอัตราการไหลออกที่เหมาะสมอยู่ภายใน 0.5-3.5C

H บ่งชี้ว่าอัตราการไหลออกที่เหมาะสมอยู่ภายใน 3.5-7.0C

X แสดงว่าแบตเตอรี่สามารถทำงานด้วยกระแสไฟดิสชาร์จที่อัตราสูงที่ 7C-15C

04) สัญลักษณ์แบตเตอรี่อุณหภูมิสูง: แสดงโดย T

05) ชิ้นส่วนเชื่อมต่อแบตเตอรี่: CF หมายถึงไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อ HH หมายถึงชิ้นส่วนเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมต่อแบบอนุกรมแบบดึงแบตเตอรี่ และ HB หมายถึงชิ้นส่วนเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมต่อแบบอนุกรมแบบเคียงข้างกันของสายพานแบตเตอรี่

ตัวอย่างเช่น HF18/07/49 แทนแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ทรงสี่เหลี่ยมที่มีความกว้าง 18 มม. 7 มม. และสูง 49 มม.

KRMT33/62HH หมายถึงแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม อัตราการคายประจุอยู่ระหว่าง 0.5C-3.5, แบตเตอรี่เดี่ยวซีรีย์อุณหภูมิสูง (ไม่มีชิ้นส่วนเชื่อมต่อ), เส้นผ่านศูนย์กลาง 33 มม., สูง 62 มม.

ตามมาตรฐาน IEC61960 การระบุแบตเตอรี่ลิเธียมรองมีดังนี้:

01) องค์ประกอบของโลโก้แบตเตอรี่: 3 ตัวอักษร ตามด้วยตัวเลขห้าตัว (ทรงกระบอก) หรือ 6 (สี่เหลี่ยม)

02) อักษรตัวแรก: ระบุวัสดุอิเล็กโทรดที่เป็นอันตรายของแบตเตอรี่ I—หมายถึงลิเธียมไอออนพร้อมแบตเตอรี่ในตัว L—หมายถึงอิเล็กโทรดโลหะลิเธียมหรืออิเล็กโทรดโลหะผสมลิเธียม

03) อักษรตัวที่สอง: ระบุวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ C—อิเล็กโทรดที่ใช้โคบอลต์; N—อิเล็กโทรดที่ใช้นิกเกิล M—อิเล็กโทรดที่ใช้แมงกานีส; V—อิเล็กโทรดที่ใช้วาเนเดียม

04) ตัวอักษรตัวที่สาม: ระบุรูปร่างของแบตเตอรี่ R-หมายถึงแบตเตอรี่ทรงกระบอก L-หมายถึงแบตเตอรี่สแควร์

05) ตัวเลข: แบตเตอรี่ทรงกระบอก: 5 ตัวเลขตามลำดับระบุเส้นผ่านศูนย์กลางและความสูงของพายุ หน่วยของเส้นผ่านศูนย์กลางคือมิลลิเมตร และขนาดคือหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางหรือความสูงใดๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเส้นทแยงมุมระหว่างสองขนาด

แบตเตอรีสี่เหลี่ยม: ตัวเลข 6 ตัวระบุความหนา ความกว้าง และความสูงของพายุ หน่วยเป็นมิลลิเมตร เมื่อสามมิติใดๆ มากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. ควรเพิ่มเครื่องหมายทับระหว่างมิติ หากมีสามมิติน้อยกว่า 1 มม. จะมีการเพิ่มตัวอักษร "t" ข้างหน้ามิตินี้ และหน่วยของมิตินี้จะเท่ากับหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร

ตัวอย่างเช่น ICR18650 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุติยภูมิทรงกระบอก วัสดุแคโทดเป็นโคบอลต์ เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 18 มม. และความสูงประมาณ 65 มม.

ICR20/1050.

ICP083448 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองแบบสี่เหลี่ยม วัสดุแคโทดเป็นโคบอลต์ ความหนาประมาณ 8 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 48 มม.

ICP08/34/150 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองแบบสี่เหลี่ยม วัสดุแคโทดเป็นโคบอลต์ ความหนาประมาณ 8 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 150 มม.

ICPt73448 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรองแบบสี่เหลี่ยม วัสดุแคโทดเป็นโคบอลต์ ความหนาประมาณ 0.7 มม. ความกว้างประมาณ 34 มม. และความสูงประมาณ 48 มม.

15. วัสดุบรรจุภัณฑ์ของแบตเตอรี่คืออะไร?

01) เมซอนไม่แห้ง (กระดาษ) เช่น กระดาษไฟเบอร์ เทปกาวสองหน้า

02) ฟิล์มพีวีซี หลอดเครื่องหมายการค้า

03) แผ่นเชื่อมต่อ: แผ่นสแตนเลส, แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์, แผ่นเหล็กชุบนิกเกิล

04) ชิ้นตะกั่ว: ชิ้นสแตนเลส (ง่ายต่อการบัดกรี)

แผ่นนิกเกิลบริสุทธิ์ (รอยจุดอย่างแน่นหนา)

05) ปลั๊ก

06) ส่วนประกอบป้องกัน เช่น สวิตช์ควบคุมอุณหภูมิ ตัวป้องกันกระแสเกิน ตัวต้านทานจำกัดกระแส

07) กล่อง, กล่องกระดาษ

08) เปลือกพลาสติก

16. จุดประสงค์ของการบรรจุ การประกอบ และการออกแบบแบตเตอรี่คืออะไร?

01) สวยงาม ยี่ห้อ

02) แรงดันไฟแบตเตอรี่มีจำกัด จะต้องต่อแบตเตอรี่หลายก้อนเป็นอนุกรมเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น

03) ปกป้องแบตเตอรี่ ป้องกันการลัดวงจร และยืดอายุแบตเตอรี่

04) ข้อจำกัดด้านขนาด

05) ง่ายต่อการขนส่ง

06) การออกแบบฟังก์ชันพิเศษ เช่น การกันน้ำ การออกแบบรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ เป็นต้น

สาม ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และการทดสอบ

17. อะไรคือลักษณะสำคัญของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สำรองโดยทั่วไป?

ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแรงดันไฟฟ้า ความต้านทานภายใน ความจุ ความหนาแน่นของพลังงาน ความดันภายใน อัตราการคายประจุ วงจรชีวิต ประสิทธิภาพการปิดผนึก ประสิทธิภาพความปลอดภัย ประสิทธิภาพการจัดเก็บ ลักษณะ ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีการขูดรีด การคายประจุมากเกินไป และความต้านทานการกัดกร่อน

18. รายการทดสอบความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

01) วงจรชีวิต

02) ลักษณะการปล่อยอัตราที่แตกต่างกัน

03) ลักษณะการคายประจุที่อุณหภูมิต่างกัน

04) ลักษณะการชาร์จ

05) ลักษณะการปลดปล่อยตัวเอง

06) ลักษณะการจัดเก็บ

07) ลักษณะการคายประจุเกิน

08) ลักษณะความต้านทานภายในที่อุณหภูมิต่างกัน

09) การทดสอบวงจรอุณหภูมิ

10) ทดสอบการตก

11) การทดสอบการสั่นสะเทือน

12) การทดสอบความจุ

13) การทดสอบความต้านทานภายใน

14) การทดสอบ GMS

15) การทดสอบแรงกระแทกที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

16) การทดสอบแรงกระแทกทางกล

17) การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูง

19. รายการทดสอบความปลอดภัยของแบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

01) การทดสอบการลัดวงจร

02) การทดสอบการประจุไฟเกินและการคายประจุเกิน

03) ทนต่อการทดสอบแรงดันไฟ

04) การทดสอบแรงกระแทก

05) การทดสอบการสั่นสะเทือน

06) การทดสอบความร้อน

07) การทดสอบไฟ

09) การทดสอบวงจรอุณหภูมิตัวแปร

10) การทดสอบการชาร์จแบบหยด

11) ทดสอบการตกฟรี

12) การทดสอบความกดอากาศต่ำ

13) การทดสอบการปลดปล่อยโดยบังคับ

15) การทดสอบแผ่นความร้อนไฟฟ้า

17) การทดสอบแรงกระแทกด้วยความร้อน

19) การทดสอบการฝังเข็ม

20) ทดสอบการบีบ

21) การทดสอบแรงกระแทกของวัตถุหนัก

20. วิธีการชาร์จมาตรฐานคืออะไร?

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH:

01) การชาร์จกระแสคงที่: กระแสไฟชาร์จเป็นค่าเฉพาะในกระบวนการชาร์จทั้งหมด วิธีนี้เป็นวิธีที่ใช้บ่อยที่สุด

02) การชาร์จแรงดันคงที่: ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ปลายทั้งสองของแหล่งจ่ายไฟชาร์จจะรักษาค่าคงที่ และกระแสในวงจรจะค่อยๆ ลดลงเมื่อแรงดันแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น

03) การชาร์จกระแสคงที่และแรงดันคงที่: ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ (CC) เป็นครั้งแรก เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนด แรงดันไฟจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และลมในวงจรจะลดลงเหลือเพียงเล็กน้อย และมีแนวโน้มเป็นศูนย์ในที่สุด

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม:

การชาร์จกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่: ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่ (CC) เป็นครั้งแรก เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนด แรงดันไฟจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (CV) และลมในวงจรจะลดลงเหลือเพียงเล็กน้อย และมีแนวโน้มเป็นศูนย์ในที่สุด

21. การชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่ Ni-MH คืออะไร?

มาตรฐานสากล IEC กำหนดว่าการชาร์จและการคายประจุมาตรฐานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ: ขั้นแรกให้คายประจุแบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น จากนั้นชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง ปล่อยทิ้งไว้ 1 ชั่วโมงแล้ววาง ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น คือ การชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ตามมาตรฐาน

22. การชาร์จแบบพัลส์คืออะไร? ผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่คืออะไร?

การชาร์จแบบพัลส์โดยทั่วไปจะใช้การชาร์จและการคายประจุ โดยตั้งค่าไว้ 5 วินาที แล้วปล่อย 1 วินาที มันจะลดออกซิเจนส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จไปเป็นอิเล็กโทรไลต์ภายใต้พัลส์การปลดปล่อย ไม่เพียงแต่จะจำกัดปริมาณของการกลายเป็นไอของอิเล็กโทรไลต์ภายในเท่านั้น แต่แบตเตอรี่เก่าที่มีโพลาไรซ์อย่างหนักจะค่อยๆ กู้คืนหรือเข้าใกล้ความจุเดิมหลังจากการชาร์จและคายประจุ 5-10 ครั้งโดยใช้วิธีการชาร์จนี้

23. การชาร์จแบบหยดคืออะไร?

การชาร์จแบบหยดใช้เพื่อชดเชยการสูญเสียความจุที่เกิดจากการคายประจุของแบตเตอรี่เองหลังจากที่ชาร์จจนเต็มแล้ว โดยทั่วไป การชาร์จกระแสพัลส์จะใช้เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น

24. ประสิทธิภาพการชาร์จคืออะไร?

ประสิทธิภาพการชาร์จหมายถึงการวัดระดับที่พลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ใช้ไปในระหว่างกระบวนการชาร์จจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บได้ ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่และอุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงานของพายุ—โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมสูงเท่าใด ประสิทธิภาพในการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

25. ประสิทธิภาพการคายประจุคืออะไร?

ประสิทธิภาพการคายประจุหมายถึงกำลังไฟฟ้าจริงที่จ่ายไปยังแรงดันขั้วไฟฟ้าภายใต้สภาวะการคายประจุบางอย่างจนถึงความจุที่กำหนด โดยส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากอัตราการคายประจุ อุณหภูมิแวดล้อม ความต้านทานภายใน และปัจจัยอื่นๆ โดยทั่วไป ยิ่งอัตราการคายประจุมากเท่าใด อัตราการคายประจุก็จะยิ่งสูงขึ้น ประสิทธิภาพการคายประจุที่ต่ำลง ยิ่งอุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพการคายประจุก็จะยิ่งต่ำลง

26. กำลังขับของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

กำลังขับของแบตเตอรี่หมายถึงความสามารถในการส่งออกพลังงานต่อหน่วยเวลา คำนวณจากกระแสไฟดิสชาร์จ I และแรงดันไฟดิสชาร์จ P=U*I หน่วยเป็นวัตต์

ยิ่งความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ต่ำเท่าใด กำลังขับก็จะยิ่งสูงขึ้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ควรน้อยกว่าความต้านทานภายในของเครื่องใช้ไฟฟ้า มิฉะนั้น ตัวแบตเตอรี่เองจะใช้พลังงานมากกว่าเครื่องใช้ไฟฟ้า ซึ่งไม่ประหยัด และอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

27. การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่สำรองคืออะไร? อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ คืออะไร?

การคายประจุเองเรียกอีกอย่างว่าความสามารถในการเก็บประจุ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการกักเก็บพลังงานที่เก็บไว้ของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะแวดล้อมบางอย่างในสถานะวงจรเปิด โดยทั่วไป การคายประจุเองส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากกระบวนการผลิต วัสดุ และสภาวะการจัดเก็บ การคายประจุเองเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการวัดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิในการจัดเก็บแบตเตอรี่ต่ำลงเท่าใด อัตราการคายประจุในตัวเองก็จะยิ่งต่ำลง แต่ควรทราบด้วยว่าอุณหภูมิต่ำหรือสูงเกินไป ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและไม่สามารถใช้งานได้

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มและเปิดทิ้งไว้เป็นระยะเวลาหนึ่ง การคายประจุเองในระดับหนึ่งจะเป็นค่าเฉลี่ย มาตรฐาน IEC กำหนดว่าหลังจากชาร์จเต็มแล้ว ควรเปิดแบตเตอรี่ Ni-MH ทิ้งไว้ 28 วันที่อุณหภูมิ 20℃±5℃ และความชื้น (65±20)% และความจุการคายประจุ 0.2C จะสูงถึง 60% ยอดรวมเริ่มต้น

28. การทดสอบการปลดปล่อยตัวเองตลอด 24 ชั่วโมงคืออะไร?

การทดสอบการคายประจุตัวเองของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ:

โดยทั่วไป การคายประจุเองภายใน 24 ชั่วโมงใช้เพื่อทดสอบความสามารถในการกักเก็บประจุอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่คายประจุที่ 0.2C ถึง 3.0V กระแสไฟคงที่ แรงดันคงที่จะถูกชาร์จที่ 4.2V, กระแสไฟตัด: 10mA, หลังจากจัดเก็บ 15 นาที, การคายประจุที่ 1C ถึง 3.0 V ทดสอบความสามารถในการคายประจุ C1 จากนั้นตั้งค่าแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่ 1C ถึง 4.2V, ตัด- ปิดปัจจุบัน: 10mA และวัดความจุ 1C C2 หลังจากปล่อยทิ้งไว้ 24 ชั่วโมง C2/C1*100% ควรมีความสำคัญมากกว่า 99%

29. อะไรคือความแตกต่างระหว่างความต้านทานภายในของสถานะการชาร์จและความต้านทานภายในของสถานะการคายประจุ?

ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จหมายถึงความต้านทานภายในเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% ความต้านทานภายในในสถานะคายประจุหมายถึงความต้านทานภายในหลังจากที่แบตเตอรี่หมด

โดยทั่วไป ความต้านทานภายในในสถานะการคายประจุไม่เสถียรและมีขนาดใหญ่เกินไป ความต้านทานภายในในสถานะการชาร์จนั้นน้อยกว่า และค่าความต้านทานค่อนข้างคงที่ ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ เฉพาะความต้านทานภายในของสถานะที่ชาร์จแล้วเท่านั้นที่มีความสำคัญในทางปฏิบัติ ในช่วงเวลาต่อมาของความช่วยเหลือของแบตเตอรี่ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หมดประจุและการทำงานของสารเคมีภายในลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นตามระดับที่แตกต่างกัน

30. ความต้านทานคงที่คืออะไร? ความต้านทานแบบไดนามิกคืออะไร?

ความต้านทานภายในแบบคงที่คือความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในระหว่างการคายประจุ และความต้านทานภายในแบบไดนามิกคือความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ

31. การทดสอบการต้านทานการชาร์จไฟเกินมาตรฐานหรือไม่?

IEC กำหนดว่าการทดสอบการชาร์จไฟเกินมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:

คายประจุแบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 1.0V/ชิ้น และชาร์จอย่างต่อเนื่องที่ 0.1C เป็นเวลา 48 ชั่วโมง แบตเตอรี่ไม่ควรมีการเสียรูปหรือรั่วไหล หลังจากชาร์จมากเกินไป เวลาปล่อยจาก 0.2C ถึง 1.0V ควรมากกว่า 5 ชั่วโมง

32. การทดสอบวงจรชีวิตมาตรฐาน IEC คืออะไร?

IEC กำหนดว่าการทดสอบอายุการใช้งานแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มาตรฐานคือ:

หลังจากวางแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 1.0V/pc

01) ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นปล่อยที่ 0.2C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที (หนึ่งรอบ)

02) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที และปล่อยที่ 0.25C เป็นเวลา 2 ชั่วโมง 20 นาที (2-48 รอบ)

03) ชาร์จที่ 0.25C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 10 นาที และปล่อยเป็น 1.0V ที่ 0.25C (รอบที่ 49)

04) ชาร์จที่อุณหภูมิ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง พักไว้ 1 ชั่วโมง ปล่อยที่ 0.2C ถึง 1.0V (รอบที่ 50) สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หลังจากทำซ้ำ 400 รอบที่ 1-4 เวลาปล่อย 0.2C ควรมีความสำคัญมากกว่า 3 ชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม ทำซ้ำทั้งหมด 500 รอบ 1-4 เวลาปล่อย 0.2C ควรมีความสำคัญมากกว่า 3 ชั่วโมง

33. แรงดันภายในของแบตเตอรี่คือเท่าไร?

หมายถึงความดันอากาศภายในของแบตเตอรี่ ซึ่งเกิดจากก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท และได้รับผลกระทบจากวัสดุของแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และโครงสร้างแบตเตอรี่เป็นหลัก สาเหตุหลักคือก๊าซที่เกิดจากการสลายตัวของความชื้นและสารละลายอินทรีย์ภายในแบตเตอรี่จะสะสมอยู่ โดยทั่วไป แรงดันภายในของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ระดับเฉลี่ย ในกรณีของการชาร์จไฟเกินหรือคายประจุเกิน แรงดันภายในของแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้น:

ตัวอย่างเช่น ประจุไฟฟ้าเกิน, อิเล็กโทรดบวก: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ①

ออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะทำปฏิกิริยากับไฮโดรเจนที่ตกตะกอนบนขั้วลบเพื่อผลิตน้ำ 2H2 + O2 → 2H2O ②

หากความเร็วของปฏิกิริยา ② ต่ำกว่าความเร็วของปฏิกิริยา ① ออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะไม่ถูกใช้ไปตามเวลา ซึ่งจะทำให้แรงดันภายในของแบตเตอรี่สูงขึ้น

34. การทดสอบการเก็บประจุมาตรฐานคืออะไร?

IEC กำหนดว่าการทดสอบการคงประจุมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์คือ:

หลังจากใส่แบตเตอรี่ที่ 0.2C ถึง 1.0V แล้ว ให้ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง เก็บไว้ที่ 20℃±5℃ และความชื้น 65%±20% เก็บไว้เป็นเวลา 28 วัน จากนั้นให้คายประจุเป็น 1.0V ที่ 0.2C และแบตเตอรี่ Ni-MH ควรมากกว่า 3 ชั่วโมง

มาตรฐานแห่งชาติกำหนดว่าการทดสอบการคงประจุมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ: (IEC ไม่มีมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง) วางแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 0.2C ถึง 3.0/ชิ้น แล้วชาร์จเป็น 4.2V ที่กระแสไฟคงที่และแรงดันไฟ 1C โดย กระแสลมตัด 10mA และอุณหภูมิ 20 หลังจากเก็บไว้ 28 วันที่ ℃±5℃ ปล่อยไปที่ 2.75V ที่ 0.2C และคำนวณความจุการคายประจุ เมื่อเทียบกับความจุปกติของแบตเตอรี่ ไม่ควรต่ำกว่า 85% ของยอดรวมเริ่มต้น

35. การทดสอบไฟฟ้าลัดวงจรคืออะไร?

ใช้ลวดที่มีความต้านทานภายใน ≤100mΩ เพื่อต่อขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มในกล่องที่ป้องกันการระเบิด เพื่อลัดวงจรขั้วบวกและขั้วลบ แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

36. การทดสอบอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงคืออะไร?

การทดสอบอุณหภูมิและความชื้นสูงของแบตเตอรี่ Ni-MH คือ:

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้จัดเก็บในสภาวะที่มีอุณหภูมิและความชื้นคงที่เป็นเวลาหลายวัน และสังเกตว่าไม่มีการรั่วไหลระหว่างการเก็บรักษา

การทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงคือ: (มาตรฐานแห่งชาติ)

ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่ 1C และแรงดันคงที่ที่ 4.2V, กระแสไฟตัด 10mA จากนั้นใส่ลงในกล่องอุณหภูมิและความชื้นอย่างต่อเนื่องที่ (40±2) ℃ และความชื้นสัมพัทธ์ 90%-95% เป็นเวลา 48 ชม. จากนั้นนำแบตเตอรี่ออก (20 ทิ้งไว้ที่ ±5)℃ เป็นเวลาสองชั่วโมง สังเกตว่าลักษณะของแบตเตอรี่ควรเป็นแบบมาตรฐาน จากนั้นคายประจุไปที่ 2.75V ที่กระแสคงที่ 1C จากนั้นทำการชาร์จไฟ 1C และรอบการคายประจุ 1C ที่ (20±5)℃ จนได้ความจุการคายประจุ ไม่น้อยกว่า 85% ของยอดรวมเริ่มต้น แต่จำนวนรอบไม่มากกว่า กว่าสามครั้ง

37. การทดลองอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นคืออะไร?

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้ใส่ลงในเตาอบและให้ความร้อนขึ้นจากอุณหภูมิห้องที่อัตรา 5°C/นาที เมื่ออุณหภูมิเตาอบสูงถึง 130 องศาเซลเซียส ให้เก็บไว้เป็นเวลา 30 นาที แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

38. การทดลองการปั่นจักรยานด้วยอุณหภูมิคืออะไร?

การทดลองวงจรอุณหภูมิมี 27 รอบ และแต่ละขั้นตอนประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

01) เปลี่ยนแบตเตอรี่จากอุณหภูมิเฉลี่ยเป็น 66±3℃ เป็นเวลา 1 ชั่วโมงภายใต้สภาวะ 15±5%

02) เปลี่ยนเป็นอุณหภูมิ 33±3°C และความชื้น 90±5°C เป็นเวลา 1 ชั่วโมง

03) เงื่อนไขถูกเปลี่ยนเป็น -40±3℃ และวางไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง

04) ใส่แบตเตอรี่ที่ 25 ℃ เป็นเวลา 0.5 ชั่วโมง

สี่ขั้นตอนเหล่านี้ทำให้วงจรสมบูรณ์ หลังจากการทดลอง 27 รอบ แบตเตอรี่จะต้องไม่มีการรั่วไหล การขึ้นของด่าง สนิม หรือสภาวะผิดปกติอื่นๆ

39. การทดสอบการตกคืออะไร?

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่หรือก้อนแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้ปล่อยจากความสูง 1 ม. ลงบนพื้นคอนกรีต (หรือซีเมนต์) สามครั้งเพื่อรับแรงกระแทกในทิศทางแบบสุ่ม

40. การทดสอบการสั่นสะเทือนคืออะไร?

วิธีทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ Ni-MH คือ:

หลังจากคายประจุแบตเตอรี่ไปที่ 1.0V ที่ 0.2C ให้ชาร์จที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง จากนั้นให้สั่นภายใต้สภาวะต่อไปนี้หลังจากปล่อยทิ้งไว้ 24 ชั่วโมง:

ขนาด: 0.8 มม

ทำให้แบตเตอรี่สั่นสะเทือนระหว่าง 10HZ-55HZ เพิ่มขึ้นหรือลดลงที่อัตราการสั่นสะเทือน 1HZ ทุกนาที

การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ (เวลาสั่นสะเทือน 90 นาที)

วิธีทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ:

หลังจากที่แบตเตอรี่หมดไปที่ 3.0V ที่ 0.2C จะชาร์จที่ 4.2V ด้วยกระแสไฟคงที่และแรงดันคงที่ที่ 1C และกระแสไฟตัดคือ 10mA หลังจากปล่อยทิ้งไว้ 24 ชั่วโมง เครื่องจะสั่นตามเงื่อนไขดังนี้

การทดลองการสั่นสะเทือนดำเนินการด้วยความถี่การสั่นสะเทือนตั้งแต่ 10 Hz ถึง 60 Hz ถึง 10 Hz ใน 5 นาที และแอมพลิจูดคือ 0.06 นิ้ว แบตเตอรี่จะสั่นในทิศทางสามแกน และแต่ละแกนจะสั่นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง

การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ

41. การทดสอบแรงกระแทกคืออะไร?

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้วางฮาร์ดร็อดในแนวนอนแล้ววางวัตถุหนัก 20 ปอนด์จากความสูงที่แน่นอนบนฮาร์ดร็อด แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

42. การทดสอบการเจาะคืออะไร?

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ให้ตอกตะปูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเฉพาะผ่านใจกลางพายุแล้วปล่อยหมุดไว้ในแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ไม่ควรระเบิดหรือลุกไหม้

43. การทดลองไฟคืออะไร?

วางแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มไว้บนอุปกรณ์ทำความร้อนที่มีฝาครอบป้องกันอัคคีภัยเฉพาะ และไม่มีเศษผงทะลุผ่านฝาครอบป้องกัน

ประการที่สี่ ปัญหาและการวิเคราะห์แบตเตอรี่ทั่วไป

44. สินค้าของบริษัทผ่านการรับรองอะไรบ้าง?

ได้ผ่านการรับรองระบบคุณภาพ ISO9001:2000 และ ISO14001:2004 การรับรองระบบป้องกันสิ่งแวดล้อม ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการรับรอง CE ของสหภาพยุโรปและการรับรอง UL ของอเมริกาเหนือ ผ่านการทดสอบการปกป้องสิ่งแวดล้อมของ SGS และได้รับใบอนุญาตสิทธิบัตรของ Ovonic ในเวลาเดียวกัน PICC ได้อนุมัติผลิตภัณฑ์ของบริษัทในขอบเขตการรับประกันภัยโลก

45. แบตเตอรี่พร้อมใช้คืออะไร?

แบตเตอรี่พร้อมใช้เป็นแบตเตอรี่ Ni-MH ชนิดใหม่ที่มีอัตราการคงประจุที่สูงซึ่งเปิดตัวโดยบริษัท เป็นแบตเตอรี่ที่ทนทานต่อการจัดเก็บ โดยมีประสิทธิภาพการทำงานแบบคู่ของแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่สำรอง และสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่หลักได้ กล่าวคือ แบตเตอรี่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้และมีพลังงานเหลือสูงกว่าหลังการจัดเก็บในช่วงเวลาเดียวกับแบตเตอรี่ Ni-MH สำรองทั่วไป

46. ​​​​ทำไม Ready-To-Use (HFR) จึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้ง?

เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ผลิตภัณฑ์นี้มีคุณสมบัติที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:

01) ปลดปล่อยตัวเองน้อยลง;

02) เวลาจัดเก็บนานขึ้น;

03) ความต้านทานการคายประจุเกิน;

04) วงจรชีวิตยาว;

05) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 1.0V มีฟังก์ชันการกู้คืนความจุที่ดี

ที่สำคัญกว่านั้น แบตเตอรี่ประเภทนี้มีอัตราการเก็บประจุสูงถึง 75% เมื่อเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่ 25°C เป็นเวลาหนึ่งปี ดังนั้นแบตเตอรี่นี้จึงเป็นผลิตภัณฑ์ในอุดมคติสำหรับเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้ง

47. ข้อควรระวังในการใช้แบตเตอรี่มีอะไรบ้าง?

01) โปรดอ่านคู่มือแบตเตอรี่อย่างละเอียดก่อนใช้งาน

02) หน้าสัมผัสไฟฟ้าและแบตเตอรี่ควรสะอาด เช็ดทำความสะอาดด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ หากจำเป็น และติดตั้งตามเครื่องหมายขั้วหลังจากการทำให้แห้ง

03) อย่าผสมแบตเตอรี่เก่าและใหม่เข้าด้วยกันและไม่สามารถรวมแบตเตอรี่ประเภทต่างๆของรุ่นเดียวกันเพื่อไม่ให้ลดประสิทธิภาพการใช้งาน

04) แบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้งไม่สามารถสร้างใหม่ได้ด้วยการให้ความร้อนหรือการชาร์จ

05) อย่าลัดวงจรแบตเตอรี่

06) ห้ามถอดชิ้นส่วนและทำให้แบตเตอรี่ร้อนหรือโยนแบตเตอรี่ลงในน้ำ

07) เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ควรถอดแบตเตอรี่ออก และควรปิดสวิตช์หลังจากใช้งาน

08) อย่าทิ้งแบตเตอรี่ที่เสียโดยสุ่ม และแยกแบตเตอรี่ออกจากขยะอื่นให้มากที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

09) เมื่อไม่มีผู้ใหญ่ดูแล อย่าให้เด็กเปลี่ยนแบตเตอรี่ ควรวางแบตเตอรี่ขนาดเล็กให้พ้นมือเด็ก

10) ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ในที่แห้งและเย็นโดยไม่มีแสงแดดส่องถึงโดยตรง

48. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟมาตรฐานแบบต่างๆ แตกต่างกันอย่างไร?

ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จไฟได้นิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ และลิเธียมไอออน ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบพกพาต่างๆ (เช่น คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก กล้อง และโทรศัพท์มือถือ) แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้แต่ละก้อนมีคุณสมบัติทางเคมีเฉพาะตัว ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ค่อนข้างสูง เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ประเภทเดียวกัน ความจุของแบตเตอรี่ Ni-MH จะมากกว่าแบตเตอรี่ Ni-Cd ถึงสองเท่า ซึ่งหมายความว่าการใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์สามารถยืดเวลาการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมากเมื่อไม่ได้เพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมลงในอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือช่วยลดปัญหา "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ในแบตเตอรี่แคดเมียมได้อย่างมาก เพื่อใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ได้สะดวกยิ่งขึ้น แบตเตอรี่ Ni-MH เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าแบตเตอรี่ Ni-Cd เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบโลหะหนักที่เป็นพิษอยู่ภายใน Li-ion ได้กลายเป็นแหล่งพลังงานทั่วไปสำหรับอุปกรณ์พกพาอย่างรวดเร็ว Li-ion สามารถให้พลังงานเท่ากับแบตเตอรี่ Ni-MH แต่สามารถลดน้ำหนักได้ประมาณ 35% เหมาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าเช่นกล้องและแล็ปท็อป มันเป็นสิ่งสำคัญ Li-ion ไม่มี "ผลหน่วยความจำ" ข้อดีของการไม่มีสารพิษเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เป็นแหล่งพลังงานทั่วไป

จะช่วยลดประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ Ni-MH ที่อุณหภูมิต่ำลงอย่างมาก โดยทั่วไป ประสิทธิภาพการชาร์จจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 45°C ประสิทธิภาพของวัสดุแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่อุณหภูมิสูงจะลดลง และทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมาก

49. อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่คืออะไร? อัตราการปล่อยพายุรายชั่วโมงคืออะไร?

อัตราการคายประจุหมายถึงอัตราความสัมพันธ์ระหว่างกระแสการคายประจุ (A) และความจุที่กำหนด (A•h) ระหว่างการเผาไหม้ อัตราการคายประจุรายชั่วโมงหมายถึงชั่วโมงที่จำเป็นในการคายประจุความจุที่กำหนดที่กระแสไฟขาออกเฉพาะ

50. เหตุใดจึงจำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่อุ่นอยู่เสมอเมื่อถ่ายภาพในฤดูหนาว

เนื่องจากแบตเตอรี่ในกล้องดิจิตอลมีอุณหภูมิต่ำ กิจกรรมของวัสดุที่ใช้งานจะลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจไม่ได้ให้กระแสไฟในการทำงานมาตรฐานของกล้อง ดังนั้นการถ่ายภาพกลางแจ้งในบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำโดยเฉพาะ

ให้ความสนใจกับความร้อนของกล้องหรือแบตเตอรี่

51. ช่วงอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?

ชาร์จ -10—45 ℃ ปล่อย -30—55 ℃

52. สามารถรวมแบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกันได้หรือไม่?

หากคุณผสมแบตเตอรี่ใหม่และเก่าที่มีความจุต่างกันหรือใช้ร่วมกัน อาจเกิดการรั่วซึม แรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ ฯลฯ ทั้งนี้เนื่องมาจากความแตกต่างของพลังงานในระหว่างการชาร์จ ซึ่งทำให้แบตเตอรี่บางก้อนมีการชาร์จไฟเกินในระหว่างการชาร์จ แบตเตอรี่บางก้อนไม่ได้ชาร์จจนเต็มและมีความจุระหว่างการคายประจุ แบตเตอรี่สูงไม่ได้คายประจุจนหมด และแบตเตอรี่ความจุต่ำมีการคายประจุมากเกินไป ในวงจรอุบาทว์ดังกล่าว แบตเตอรี่ได้รับความเสียหาย และรั่วไหลหรือมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ (ศูนย์)

53. ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกคืออะไร และมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?

การต่อปลายทั้งสองด้านของแบตเตอรี่เข้ากับตัวนำไฟฟ้าใดๆ จะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรจากภายนอก หลักสูตรระยะสั้นอาจส่งผลร้ายแรงต่อแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ เช่น อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์สูงขึ้น ความดันอากาศภายในเพิ่มขึ้น เป็นต้น หากแรงดันอากาศเกินแรงดันไฟฟ้าที่ทนต่อฝาครอบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะรั่ว สถานการณ์นี้ทำให้แบตเตอรี่เสียหายอย่างรุนแรง หากวาล์วนิรภัยทำงานล้มเหลว อาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ดังนั้นอย่าลัดวงจรแบตเตอรี่ภายนอก

54. อะไรคือปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่?

01) การชาร์จ:

เมื่อเลือกที่ชาร์จ ควรใช้ที่ชาร์จที่มีอุปกรณ์ยุติการชาร์จที่ถูกต้อง (เช่น อุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟเกิน การชาร์จแบบตัดไฟที่ขั้วลบ (-V) และอุปกรณ์เหนี่ยวนำความร้อนสูงเกินไป) เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ลัดวงจร ชีวิตเนื่องจากการชาร์จไฟเกิน โดยทั่วไป การชาร์จช้าสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ดีกว่าการชาร์จอย่างรวดเร็ว

02) การปลดปล่อย:

ก. ความลึกของการคายประจุเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ ยิ่งปล่อยลึกมาก อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะสั้นลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตราบใดที่ความลึกของการคายประจุลดลง ก็สามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ดังนั้น เราควรหลีกเลี่ยงการคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปจนมีแรงดันไฟต่ำมาก

ข. เมื่อแบตเตอรี่หมดที่อุณหภูมิสูง จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

ค. หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบไว้ไม่สามารถหยุดกระแสไฟได้ทั้งหมด หากไม่ได้ใช้งานอุปกรณ์เป็นเวลานานโดยไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ออก กระแสไฟตกค้างในบางครั้งจะทำให้แบตเตอรี่สิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป ทำให้เกิดพายุปล่อยประจุมากเกินไป

ง. เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุต่างกัน โครงสร้างทางเคมี หรือระดับประจุต่างกัน รวมถึงแบตเตอรี่ทั้งเก่าและใหม่ แบตเตอรี่จะคายประจุมากเกินไปและทำให้เกิดการชาร์จแบบย้อนกลับได้

03) การจัดเก็บ:

หากเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน จะทำให้การทำงานของอิเล็กโทรดลดลงและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

55. สามารถเก็บแบตเตอรี่ไว้ในเครื่องหลังจากใช้งานจนหมดหรือหากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหรือไม่?

หากจะไม่ใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าเป็นเวลานาน ทางที่ดีควรถอดแบตเตอรี่ออกและวางไว้ในที่แห้งที่อุณหภูมิต่ำและแห้ง ถ้าไม่ปิดแม้อุปกรณ์ไฟฟ้าจะปิดระบบจะยังคงทำให้แบตเตอรี่มีกระแสไฟต่ำซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของพายุสั้นลง

56. เงื่อนไขที่ดีกว่าสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่คืออะไร? ฉันต้องชาร์จแบตเตอรี่เพื่อการจัดเก็บระยะยาวให้เต็มหรือไม่?

ตามมาตรฐาน IEC ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิ 20℃±5℃ และความชื้น (65±20)% โดยทั่วไป ยิ่งอุณหภูมิในการจัดเก็บของพายุสูงขึ้น อัตราความจุที่เหลือก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน สถานที่ที่ดีที่สุดในการจัดเก็บแบตเตอรี่เมื่ออุณหภูมิตู้เย็นอยู่ที่ 0 ℃ -10 ℃ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่หลัก แม้ว่าแบตเตอรี่สำรองจะสูญเสียความจุหลังจากการจัดเก็บ แต่ก็สามารถกู้คืนได้ตราบเท่าที่มีการชาร์จและคายประจุซ้ำหลายครั้ง

ตามทฤษฎีแล้วจะมีการสูญเสียพลังงานอยู่เสมอเมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว้ โครงสร้างไฟฟ้าเคมีโดยธรรมชาติของแบตเตอรี่กำหนดว่าความจุของแบตเตอรี่จะหายไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สาเหตุหลักมาจากการคายประจุเอง โดยปกติ ขนาดการคายประจุเองจะสัมพันธ์กับความสามารถในการละลายของวัสดุอิเล็กโทรดบวกในอิเล็กโทรไลต์และความไม่เสถียร (เข้าถึงได้ในการย่อยสลายเอง) หลังจากถูกให้ความร้อน การคายประจุของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เองนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่หลักมาก

หากคุณต้องการเก็บแบตเตอรี่ไว้เป็นเวลานาน ทางที่ดีควรวางไว้ในที่แห้งและมีอุณหภูมิต่ำ และเก็บพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ไว้ที่ประมาณ 40% แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะถอดแบตเตอรี่ออกเดือนละครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าพายุจะอยู่ในสภาพการเก็บรักษาที่ดีเยี่ยม แต่อย่าให้แบตเตอรี่หมดและทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

57. แบตเตอรี่มาตรฐานคืออะไร?

แบตเตอรี่ที่กำหนดระดับสากลให้เป็นมาตรฐานในการวัดศักยภาพ (ศักยภาพ) มันถูกคิดค้นโดยวิศวกรไฟฟ้าชาวอเมริกัน E. Weston ในปี 1892 ดังนั้นจึงเรียกว่าแบตเตอรี่ Weston

อิเล็กโทรดขั้วบวกของแบตเตอรี่มาตรฐานคืออิเล็กโทรดปรอทซัลเฟต อิเล็กโทรดลบคือโลหะแคดเมียมอะมัลกัม (ประกอบด้วย 10% หรือ 12.5% ​​​​แคดเมียม) และอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายกรดแคดเมียมซัลเฟตอิ่มตัวซึ่งเป็นแคดเมียมซัลเฟตอิ่มตัวและ สารละลายน้ำเมอร์คิวรัสซัลเฟต

58. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับแรงดันไฟเป็นศูนย์หรือแรงดันไฟต่ำของแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียว?

01) ไฟฟ้าลัดวงจรภายนอกหรือการชาร์จเกินหรือการชาร์จย้อนกลับของแบตเตอรี่ (บังคับปล่อยเกิน);

02) แบตเตอรี่ถูกชาร์จมากเกินไปอย่างต่อเนื่องโดยอัตราสูงและกระแสไฟสูง ซึ่งทำให้แกนของแบตเตอรี่ขยายตัว และขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วลบจะถูกสัมผัสโดยตรงและลัดวงจร

03) แบตเตอรี่ลัดวงจรหรือลัดวงจรเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมของขั้วบวกและขั้วลบทำให้ชิ้นส่วนของขั้วสัมผัสกับไฟฟ้าลัดวงจร หน้าสัมผัสขั้วบวก เป็นต้น

59. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับแรงดันไฟเป็นศูนย์หรือแรงดันไฟต่ำของก้อนแบตเตอรี่?

01) ไม่ว่าแบตเตอรี่ก้อนเดียวจะมีแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์หรือไม่

02) ปลั๊กไฟฟ้าลัดวงจรหรือถูกตัดการเชื่อมต่อ และการเชื่อมต่อกับปลั๊กไม่ดี

03) Desoldering และการเชื่อมเสมือนของลวดตะกั่วและแบตเตอรี่

04) การเชื่อมต่อภายในของแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง และแผ่นเชื่อมต่อและแบตเตอรี่รั่ว บัดกรี และจำหน่ายไม่ได้ ฯลฯ

05) ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในแบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องและเสียหาย

60. วิธีการควบคุมเพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกินมีอะไรบ้าง?

เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป จำเป็นต้องควบคุมจุดสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อแบตเตอรี่เต็มแล้ว จะมีข้อมูลเฉพาะบางอย่างที่สามารถใช้ตัดสินได้ว่าการชาร์จถึงจุดสิ้นสุดหรือไม่ โดยทั่วไป มีหกวิธีต่อไปนี้เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จไฟเกิน:

01) การควบคุมแรงดันไฟสูงสุด: กำหนดจุดสิ้นสุดของการชาร์จโดยการตรวจจับแรงดันไฟสูงสุดของแบตเตอรี่

02) การควบคุม dT/DT: กำหนดจุดสิ้นสุดของการชาร์จโดยการตรวจจับอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิสูงสุดของแบตเตอรี่

03) การควบคุม △T: เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิและอุณหภูมิแวดล้อมจะถึงค่าสูงสุด

04) -△V ควบคุม: เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มและถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงตามค่าเฉพาะ

05) การควบคุมเวลา: ควบคุมจุดสิ้นสุดของการชาร์จด้วยการตั้งเวลาการชาร์จเฉพาะ โดยทั่วไปกำหนดเวลาที่ต้องชาร์จ 130% ของความจุเล็กน้อยในการจัดการ

61. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่หรือก้อนแบตเตอรี่ได้?

01) แบตเตอรี่แรงดันศูนย์หรือแบตเตอรี่แรงดันศูนย์ในก้อนแบตเตอรี่

02) ก้อนแบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อ ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในและวงจรป้องกันผิดปกติ

03) อุปกรณ์ชาร์จชำรุดและไม่มีกระแสไฟขาออก

04) ปัจจัยภายนอกทำให้ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำเกินไป (เช่น อุณหภูมิต่ำมากหรือสูงมาก)

62. อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้ไม่สามารถคายประจุแบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่ได้?

01) อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงหลังการจัดเก็บและใช้งาน

02) การชาร์จไม่เพียงพอหรือไม่ชาร์จ;

03) อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป

04) ประสิทธิภาพการคายประจุต่ำ ตัวอย่างเช่น เมื่อปล่อยกระแสไฟขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ธรรมดาไม่สามารถปล่อยกระแสไฟฟ้าได้ เนื่องจากความเร็วการแพร่กระจายของสารภายในไม่สามารถรักษาตามความเร็วของปฏิกิริยาได้ ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว

63. อะไรเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้แบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่มีระยะเวลาการคายประจุสั้น?

01) แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม เช่น เวลาในการชาร์จไม่เพียงพอ ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ ฯลฯ

02) กระแสไฟที่มากเกินไปจะลดประสิทธิภาพการคายประจุและลดระยะเวลาการคายประจุ

03) เมื่อแบตเตอรี่หมด อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป และประสิทธิภาพการคายประจุลดลง

64. การชาร์จไฟเกินคืออะไร และส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?

การชาร์จมากเกินไปหมายถึงพฤติกรรมของแบตเตอรี่ที่ถูกชาร์จจนเต็มหลังจากกระบวนการชาร์จที่กำหนดแล้วจึงทำการชาร์จต่อไป การชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH มากเกินไปทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อไปนี้:

อิเล็กโทรดบวก: 4OH--4e → 2H2O + O2↑; ①

อิเล็กโทรดลบ: 2H2 + O2 → 2H2O ②

เนื่องจากความจุของอิเล็กโทรดลบมีมากกว่าความจุของอิเล็กโทรดบวกในการออกแบบ ออกซิเจนที่เกิดจากอิเล็กโทรดบวกจึงถูกรวมเข้ากับไฮโดรเจนที่เกิดจากอิเล็กโทรดลบผ่านกระดาษคั่น ดังนั้นแรงดันภายในของแบตเตอรี่จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญภายใต้สถานการณ์ปกติ แต่ถ้ากระแสไฟชาร์จมากเกินไป หรือหากเวลาในการชาร์จนานเกินไปออกซิเจนที่สร้างขึ้นจะสายเกินไปที่จะบริโภคซึ่งอาจทำให้แรงดันภายใน การเพิ่มขึ้น การเสียรูปของแบตเตอรี่ การรั่วไหลของของเหลว และปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ ในขณะเดียวกันก็จะลดประสิทธิภาพทางไฟฟ้าลงอย่างมาก

65. การคายประจุมากเกินไปคืออะไร และส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?

หลังจากที่แบตเตอรี่หมดพลังงานที่เก็บไว้ภายใน หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าถึงค่าที่กำหนด การคายประจุอย่างต่อเนื่องจะทำให้การคายประจุมากเกินไป แรงดันไฟตัดการจ่ายมักจะถูกกำหนดตามกระแสไฟที่จ่ายออก โดยทั่วไปการจุดระเบิด 0.2C-2C จะถูกตั้งค่าเป็น 1.0V/สาขา, 3C หรือมากกว่า เช่น 5C หรือการปล่อยประจุ 10C เป็น 0.8V/ชิ้น การคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปอาจส่งผลร้ายแรงต่อแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคายประจุเกินในกระแสไฟสูงหรือการคายประจุมากเกินไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่อย่างมาก โดยทั่วไปแล้ว การคายประจุมากเกินไปจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าภายในของแบตเตอรี่และวัสดุแอกทีฟที่เป็นบวกและลบ การย้อนกลับจะถูกทำลาย แม้ว่าจะมีการชาร์จ แต่ก็สามารถคืนค่าได้บางส่วน และความจุจะลดลงอย่างมาก

66. อะไรคือสาเหตุหลักของการขยายตัวของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้?

01) วงจรป้องกันแบตเตอรี่ไม่ดี;

02) เซลล์แบตเตอรี่ขยายตัวโดยไม่มีฟังก์ชันป้องกัน

03) ประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จไม่ดี และกระแสไฟชาร์จใหญ่เกินไป ทำให้แบตเตอรี่บวม

04) แบตเตอรี่ถูกชาร์จมากเกินไปอย่างต่อเนื่องด้วยอัตราที่สูงและกระแสไฟสูง

05) แบตเตอรี่ถูกบังคับให้ปล่อยประจุมากเกินไป;

06) ปัญหาการออกแบบแบตเตอรี่

67. การระเบิดของแบตเตอรี่คืออะไร? วิธีการป้องกันการระเบิดของแบตเตอรี่?

ของแข็งในส่วนใดส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่หมดในทันทีและผลักให้ห่างจากพายุมากกว่า 25 ซม. ซึ่งเรียกว่าการระเบิด วิธีการป้องกันโดยทั่วไปคือ:

01) อย่าชาร์จหรือไฟฟ้าลัดวงจร

02) ใช้อุปกรณ์ชาร์จที่ดีกว่าสำหรับการชาร์จ

03) ช่องระบายอากาศของแบตเตอรี่จะต้องไม่ถูกปิดกั้นเสมอ

04) ให้ความสนใจกับการกระจายความร้อนเมื่อใช้แบตเตอรี่

05) ห้ามผสมแบตเตอรี่ใหม่และเก่าผสมกัน

68. ส่วนประกอบการป้องกันแบตเตอรี่ประเภทใดบ้าง และข้อดีและข้อเสียตามลำดับคืออะไร?

ตารางต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของส่วนประกอบการป้องกันแบตเตอรี่มาตรฐานหลายตัว:

ชื่อวัสดุหลักผลADVANTAGEข้อบกพร่อง
สวิตช์ความร้อนPTCการป้องกันกระแสไฟสูงของก้อนแบตเตอรี่ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของกระแสและอุณหภูมิในวงจรได้อย่างรวดเร็ว หากอุณหภูมิสูงเกินไปหรือกระแสไฟสูงเกินไป อุณหภูมิของ bimetal ในสวิตช์จะไปถึงค่าพิกัดของปุ่ม และโลหะจะสะดุด ซึ่งสามารถป้องกันได้ แบตเตอรี่และเครื่องใช้ไฟฟ้าแผ่นโลหะอาจไม่รีเซ็ตหลังจากการสะดุด ทำให้แรงดันไฟของก้อนแบตเตอรี่ไม่ทำงาน
ตัวป้องกันกระแสเกินPTCการป้องกันกระแสไฟเกินของชุดแบตเตอรี่เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความต้านทานของอุปกรณ์นี้จะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง เมื่อกระแสหรืออุณหภูมิเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนด ค่าความต้านทานจะเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน (เพิ่มขึ้น) เพื่อให้ระดับ mA เปลี่ยนไปล่าสุด เมื่ออุณหภูมิลดลงก็จะกลับมาเป็นปกติ สามารถใช้เป็นส่วนต่อแบตเตอรี่เพื่อร้อยเข้ากับก้อนแบตเตอรี่ราคาที่สูงขึ้น
ฟิวส์วงจรตรวจจับกระแสและอุณหภูมิเมื่อกระแสในวงจรเกินค่าที่กำหนดหรืออุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนด ฟิวส์จะเป่าเพื่อตัดการเชื่อมต่อวงจรเพื่อป้องกันก้อนแบตเตอรี่และเครื่องใช้ไฟฟ้าจากความเสียหายหลังจากที่ฟิวส์ขาดแล้ว จะไม่สามารถกู้คืนได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันเวลา ซึ่งเป็นเรื่องยุ่งยาก

69. แบตเตอรี่แบบพกพาคืออะไร?

แบบพกพาซึ่งหมายถึงง่ายต่อการพกพาและใช้งานง่าย แบตเตอรี่แบบพกพาส่วนใหญ่ใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์พกพาและไร้สาย แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (เช่น 4 กก. ขึ้นไป) ไม่ใช่แบตเตอรี่แบบพกพา แบตเตอรี่แบบพกพาทั่วไปในปัจจุบันมีน้ำหนักประมาณสองสามร้อยกรัม

ตระกูลแบตเตอรี่แบบพกพาประกอบด้วยแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (แบตเตอรี่สำรอง) แบตเตอรี่ปุ่มอยู่ในกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง

70. แบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟมีลักษณะอย่างไร?

แบตเตอรี่ทุกก้อนเป็นตัวแปลงพลังงาน สามารถแปลงพลังงานเคมีที่เก็บไว้เป็นพลังงานไฟฟ้าได้โดยตรง สำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ กระบวนการนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้:

  • การแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานเคมีระหว่างกระบวนการชาร์จ → 
  • การแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าระหว่างกระบวนการคายประจุ → 
  • การเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานเคมีระหว่างกระบวนการชาร์จ

สามารถหมุนเวียนแบตเตอรี่สำรองได้มากกว่า 1,000 ครั้งในลักษณะนี้

มีแบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟได้ประเภทต่างๆ ไฟฟ้าเคมี, ตะกั่ว-กรด (2V/ชิ้น), นิกเกิล-แคดเมียม (1.2V/ชิ้น), นิกเกิล-ไฮโดรเจน (1.2V/เรียงความ), แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (3.6V/ ชิ้นส่วน) ); ลักษณะทั่วไปของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมีแรงดันไฟที่คายประจุค่อนข้างคงที่ (แรงดันไฟตกระหว่างการคายประจุ) และแรงดันไฟจะลดลงอย่างรวดเร็วในตอนเริ่มต้นและสิ้นสุดการปล่อย

71. เครื่องชาร์จใด ๆ ที่ใช้กับแบตเตอรี่แบบพกพาแบบชาร์จไฟได้?

ไม่ได้ เนื่องจากที่ชาร์จใดๆ ก็ตามที่สอดคล้องกับกระบวนการชาร์จเฉพาะ และสามารถเปรียบเทียบได้กับวิธีการทางไฟฟ้าเคมีเท่านั้น เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตะกั่ว-กรด หรือ Ni-MH ไม่เพียงแต่มีลักษณะแรงดันไฟที่แตกต่างกันแต่ยังมีโหมดการชาร์จที่แตกต่างกันด้วย เฉพาะเครื่องชาร์จเร็วที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเท่านั้นที่สามารถทำให้แบตเตอรี่ Ni-MH ได้รับผลการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด สามารถใช้ที่ชาร์จแบบช้าได้เมื่อจำเป็น แต่ต้องใช้เวลามากขึ้น ควรสังเกตว่าแม้ว่าที่ชาร์จบางรุ่นจะมีฉลากที่ผ่านการรับรอง แต่คุณควรระมัดระวังเมื่อใช้เป็นเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ในระบบเคมีไฟฟ้าต่างๆ ฉลากที่ผ่านการรับรองระบุว่าอุปกรณ์เป็นไปตามมาตรฐานไฟฟ้าเคมีของยุโรปหรือมาตรฐานระดับประเทศอื่นๆ ฉลากนี้ไม่ได้ให้ข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ประเภทใดที่เหมาะกับแบตเตอรี่ ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH ด้วยเครื่องชาร์จราคาถูกได้ จะได้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจและมีอันตราย สิ่งนี้ควรให้ความสนใจกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ประเภทอื่นด้วย

72. แบตเตอรี่แบบพกพา 1.2 โวลต์แบบชาร์จซ้ำได้สามารถแทนที่แบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีส 1.5 โวลต์ได้หรือไม่?

ช่วงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีสในระหว่างการคายประจุอยู่ระหว่าง 1.5V ถึง 0.9V ในขณะที่แรงดันคงที่ของแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้คือ 1.2V/สาขาเมื่อคายประจุ แรงดันไฟฟ้านี้ประมาณเท่ากับแรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยของแบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีส ดังนั้นจึงใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้แทนอัลคาไลน์แมงกานีส แบตเตอรี่เป็นไปได้และในทางกลับกัน

73. ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คืออะไร?

ข้อดีของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คือมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่หลัก แต่ก็ประหยัดมากในแง่ของการใช้งานในระยะยาว ความจุโหลดของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่หลักส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม แรงดันการคายประจุของแบตเตอรี่สำรองทั่วไปจะคงที่ และเป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าการคายประจุจะสิ้นสุดเมื่อใด ซึ่งจะทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการระหว่างการใช้งาน อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช่วยให้อุปกรณ์กล้องมีเวลาใช้งานนานขึ้น ความจุโหลดสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูง และแรงดันไฟคายประจุที่ลดลงจะลดลงตามความลึกของการคายประจุ

แบตเตอรี่สำรองทั่วไปมีอัตราการคายประจุในตัวเองสูง เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีกระแสไฟสูง เช่น กล้องดิจิตอล ของเล่น เครื่องมือไฟฟ้า ไฟฉุกเฉิน ฯลฯ ซึ่งไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจ่ายกระแสไฟขนาดเล็กในระยะยาว เช่น รีโมทคอนโทรล กริ่งประตูเพลง เป็นต้น สถานที่ที่ไม่เหมาะกับการใช้งานเป็นเวลานาน เช่น ไฟฉาย ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ในอุดมคติคือแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งมีข้อดีเกือบทั้งหมดของพายุ และอัตราการคายประจุเองมีน้อย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือข้อกำหนดในการชาร์จและการคายประจุนั้นเข้มงวดมากรับประกันอายุการใช้งาน

74. ข้อดีของแบตเตอรี่ NiMH คืออะไร? แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประโยชน์อย่างไร?

ข้อดีของแบตเตอรี่ NiMH คือ:

01) ต้นทุนต่ำ;

02) ประสิทธิภาพการชาร์จที่ดีอย่างรวดเร็ว;

03) วงจรชีวิตยาว;

04) ไม่มีผลหน่วยความจำ;

05) ไม่มีมลพิษ, แบตเตอรี่สีเขียว;

06) ช่วงอุณหภูมิกว้าง;

07) ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่ดี

ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:

01) ความหนาแน่นของพลังงานสูง

02) แรงดันไฟทำงานสูง;

03) ไม่มีผลหน่วยความจำ;

04) วงจรชีวิตยาว;

05) ไม่มีมลพิษ

06) น้ำหนักเบา;

07) การปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย

75. ข้อดีของ .คืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต?

ทิศทางการใช้งานหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือแบตเตอรี่พลังงาน และข้อดีจะสะท้อนให้เห็นส่วนใหญ่ในด้านต่อไปนี้:

01) อายุการใช้งานยาวนานมาก;

02) ปลอดภัยในการใช้งาน

03) การชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่

04) ทนต่ออุณหภูมิสูง

05) ความจุขนาดใหญ่;

06) ไม่มีผลหน่วยความจำ;

07) ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา;

08) การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสิ่งแวดล้อม

76. ข้อดีของ .คืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์?

01) ไม่มีปัญหาการรั่วไหลของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวและใช้ของแข็งคอลลอยด์

02) สามารถสร้างแบตเตอรี่แบบบางได้: ด้วยความจุ 3.6V และ 400mAh ความหนาสามารถบางเพียง 0.5 มม.

03) แบตเตอรี่สามารถออกแบบได้หลากหลายรูปทรง

04) แบตเตอรี่สามารถโค้งงอและเสียรูปได้: แบตเตอรี่โพลีเมอร์สามารถโค้งงอได้สูงถึง 900;

05) สามารถทำเป็นแบตเตอรี่แรงสูงได้เพียงก้อนเดียว: แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์เหลวสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อรับแบตเตอรี่โพลีเมอร์แรงดันสูงเท่านั้น

06) เนื่องจากไม่มีของเหลวจึงสามารถผสมหลายชั้นในอนุภาคเดียวเพื่อให้ได้ไฟฟ้าแรงสูง

07) ความจุจะสูงเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีขนาดเท่ากัน

77. หลักการของเครื่องชาร์จคืออะไร? ประเภทหลักคืออะไร?

เครื่องชาร์จเป็นอุปกรณ์แปลงแบบสถิตที่ใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังเพื่อแปลงกระแสสลับที่มีแรงดันและความถี่คงที่ให้เป็นกระแสตรง มีเครื่องชาร์จมากมาย เช่น เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การทดสอบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบปิดผนึกที่ควบคุมด้วยวาล์ว การตรวจสอบ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม เครื่องชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจน และ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา, เครื่องชาร์จมัลติฟังก์ชั่นวงจรป้องกันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ฯลฯ

ห้าประเภทแบตเตอรี่และพื้นที่ใช้งาน

78. จะจำแนกแบตเตอรี่อย่างไร?

แบตเตอรี่เคมี:

แบตเตอรี่หลัก-แบตเตอรี่แห้งคาร์บอน-สังกะสี, แบตเตอรี่อัลคาไลน์-แมงกานีส, แบตเตอรี่ลิเธียม, แบตเตอรี่เปิดใช้งาน, แบตเตอรี่สังกะสี-ปรอท, แบตเตอรี่แคดเมียม-ปรอท, แบตเตอรี่สังกะสี-อากาศ, แบตเตอรี่สังกะสี- เงิน และแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง (แบตเตอรี่ซิลเวอร์-ไอโอดีน) ฯลฯ

แบตเตอรี่สำรอง-แบตเตอรี่ตะกั่ว, แบตเตอรี่ Ni-Cd, แบตเตอรี่ Ni-MH, แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, แบตเตอรี่โซเดียม-ซัลเฟอร์ เป็นต้น

แบตเตอรี่อื่นๆ-แบตเตอรี่เซลล์เชื้อเพลิง, แบตเตอรี่อากาศ, แบตเตอรี่แบบบาง, แบตเตอรี่แบบเบา, แบตเตอรี่นาโน ฯลฯ

แบตเตอรี่ทางกายภาพ: - เซลล์แสงอาทิตย์ (โซลาร์เซลล์)

79. แบตเตอรี่ชนิดใดที่จะครองตลาดแบตเตอรี่?

เนื่องจากกล้อง โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก และอุปกรณ์มัลติมีเดียอื่นๆ ที่มีภาพหรือเสียง อยู่ในตำแหน่งที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในเครื่องใช้ในครัวเรือน เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่หลัก แบตเตอรี่สำรองจึงถูกใช้อย่างแพร่หลายในด้านเหล่านี้ด้วย แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟสำรองจะพัฒนาในขนาดที่เล็ก น้ำหนักเบา ความจุสูง และชาญฉลาด

80. แบตเตอรี่สำรองอัจฉริยะคืออะไร?

มีการติดตั้งชิปในแบตเตอรี่อัจฉริยะซึ่งให้พลังงานแก่อุปกรณ์และควบคุมฟังก์ชั่นหลักของมัน แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังสามารถแสดงความจุคงเหลือ จำนวนรอบที่ปั่น และอุณหภูมิได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่มีแบตเตอรี่อัจฉริยะในตลาด วิลล์จะครองตำแหน่งทางการตลาดที่สำคัญในอนาคตโดยเฉพาะในกล้องวิดีโอ โทรศัพท์ไร้สาย โทรศัพท์มือถือและคอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก

81. แบตเตอรี่กระดาษคืออะไร?

แบตเตอรี่กระดาษเป็นแบตเตอรี่ชนิดใหม่ ส่วนประกอบยังรวมถึงอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ และเครื่องแยก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่กระดาษชนิดใหม่นี้ประกอบด้วยกระดาษเซลลูโลสที่ฝังด้วยอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ และกระดาษเซลลูโลสทำหน้าที่เป็นตัวคั่น อิเล็กโทรดเป็นท่อนาโนคาร์บอนที่เติมลงในเซลลูโลสและลิเธียมโลหะที่หุ้มด้วยฟิล์มที่ทำจากเซลลูโลส และอิเล็กโทรไลต์คือสารละลายลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต แบตเตอรี่นี้สามารถพับเก็บได้และมีความหนาเท่ากับกระดาษเท่านั้น นักวิจัยเชื่อว่าเนื่องจากคุณสมบัติหลายประการของแบตเตอรี่กระดาษนี้ มันจะกลายเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงานรูปแบบใหม่

82. เซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร?

ตาแมวเป็นองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์ที่สร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้าภายใต้การฉายรังสีของแสง เซลล์แสงอาทิตย์มีหลายประเภท เช่น เซลล์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ซีลีเนียม เซลล์สุริยะซิลิคอน แทลเลียมซัลไฟด์ และเซลล์แสงอาทิตย์ซิลเวอร์ซัลไฟด์ ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องมือวัด การวัดระยะไกลอัตโนมัติ และการควบคุมระยะไกล เซลล์แสงอาทิตย์บางชนิดสามารถเปลี่ยนพลังงานแสงอาทิตย์เป็นพลังงานไฟฟ้าได้โดยตรง เซลล์แสงอาทิตย์ชนิดนี้เรียกอีกอย่างว่าเซลล์แสงอาทิตย์

83. เซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร? ข้อดีของเซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร?

เซลล์แสงอาทิตย์เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานแสง (แสงแดดเป็นหลัก) เป็นพลังงานไฟฟ้า หลักการคือผลกระทบของไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ นั่นคือสนามไฟฟ้าในตัวของทางแยก PN จะแยกตัวพาที่สร้างด้วยภาพถ่ายไปยังทั้งสองด้านของทางแยกเพื่อสร้างแรงดันไฟโซลาร์เซลล์และเชื่อมต่อกับวงจรภายนอกเพื่อสร้างกำลังไฟฟ้าออก พลังของเซลล์แสงอาทิตย์นั้นสัมพันธ์กับความเข้มของแสง ยิ่งในช่วงเช้าแข็งแกร่งมากเท่าไร พลังเอาต์พุตก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

ระบบสุริยะติดตั้งง่าย ขยาย ถอดประกอบง่าย และมีข้อดีอื่นๆ ในขณะเดียวกันการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ก็ประหยัดมาก และไม่มีการใช้พลังงานระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ ระบบนี้ยังทนทานต่อการเสียดสีทางกล ระบบสุริยะต้องการเซลล์แสงอาทิตย์ที่เชื่อถือได้เพื่อรับและเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ เซลล์แสงอาทิตย์ทั่วไปมีข้อดีดังต่อไปนี้:

01) ความสามารถในการดูดซับประจุสูง;

02) วงจรชีวิตยาว;

03) ประสิทธิภาพการชาร์จที่ดี;

04) ไม่ต้องบำรุงรักษา

84. เซลล์เชื้อเพลิงคืออะไร? จำแนกอย่างไร?

เซลล์เชื้อเพลิงคือระบบไฟฟ้าเคมีที่แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง

วิธีการจำแนกประเภทที่ใช้กันทั่วไปจะขึ้นอยู่กับชนิดของอิเล็กโทรไลต์ จากข้อมูลดังกล่าว เซลล์เชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกเป็นเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์ได้ โดยทั่วไปโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์เป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงชนิดกรดฟอสฟอริกซึ่งใช้กรดฟอสฟอริกเข้มข้นเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ใช้เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนชนิดกรดซัลโฟนิกเพอร์ฟลูออริเนตหรือฟลูออรีนบางส่วนเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงชนิดคาร์บอเนตหลอมเหลว โดยใช้ลิเธียมโพแทสเซียมคาร์บอเนตหลอมเหลวหรือลิเธียมโซเดียมคาร์บอเนตเป็นอิเล็กโทรไลต์ เซลล์เชื้อเพลิงโซลิดออกไซด์ ใช้ออกไซด์ที่เสถียรเป็นตัวนำออกซิเจนไอออน เช่น เยื่อเซอร์โคเนียที่เสถียรด้วยอิตเทรียเป็นอิเล็กโทรไลต์ บางครั้งแบตเตอรี่จะถูกจำแนกตามอุณหภูมิของแบตเตอรี่และแบ่งออกเป็นเซลล์เชื้อเพลิงอุณหภูมิต่ำ (อุณหภูมิในการทำงานต่ำกว่า 100 ℃) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์และเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน เซลล์เชื้อเพลิงอุณหภูมิปานกลาง (อุณหภูมิในการทำงานที่ 100-300 ℃) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์ชนิดเบคอนและเซลล์เชื้อเพลิงชนิดกรดฟอสฟอริก เซลล์เชื้อเพลิงอุณหภูมิสูง (อุณหภูมิในการทำงานที่ 600-1000 ℃) รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงคาร์บอเนตหลอมเหลวและเซลล์เชื้อเพลิงโซลิดออกไซด์

85. ทำไมเซลล์เชื้อเพลิงจึงมีศักยภาพในการพัฒนาที่ดีเยี่ยม?

ในทศวรรษที่ผ่านมาหรือสองทศวรรษที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง ในทางตรงกันข้าม ญี่ปุ่นได้ดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างจริงจังโดยอาศัยการนำเทคโนโลยีของอเมริกามาใช้ เซลล์เชื้อเพลิงได้รับความสนใจจากประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศ เนื่องจากมีข้อดีดังต่อไปนี้:

01) ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง โดยไม่มีการแปลงพลังงานความร้อนตรงกลาง ประสิทธิภาพการแปลงจึงไม่ถูกจำกัดด้วยวัฏจักรคาร์โนต์ทางอุณหพลศาสตร์ เนื่องจากไม่มีการแปลงพลังงานกลจึงสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียเกียร์อัตโนมัติและประสิทธิภาพการแปลงไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของการผลิตพลังงานและการเปลี่ยนแปลงดังนั้นเซลล์เชื้อเพลิงจึงมีประสิทธิภาพการแปลงที่สูงขึ้น

02) เสียงรบกวนต่ำและมลพิษต่ำ ในการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ด้วยกลไก แต่ระบบควบคุมมีคุณสมบัติเล็กน้อยจึงทำให้มีเสียงรบกวนน้อย นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังเป็นแหล่งพลังงานมลพิษต่ำอีกด้วย ยกตัวอย่างเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริก ซัลเฟอร์ออกไซด์และไนไตรด์ที่ปล่อยออกมานั้นมีขนาดต่ำกว่ามาตรฐานที่กำหนดโดยสหรัฐอเมริกาสองขนาด

03) การปรับตัวที่แข็งแกร่ง เซลล์เชื้อเพลิงสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีไฮโดรเจนได้หลายชนิด เช่น มีเทน เมทานอล เอทานอล ก๊าซชีวภาพ ก๊าซปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซสังเคราะห์ ตัวออกซิไดเซอร์คืออากาศที่ไม่รู้จักเหนื่อยและไม่มีวันหมด สามารถทำให้เซลล์เชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบมาตรฐานที่มีกำลังไฟเฉพาะ (เช่น 40 กิโลวัตต์) ประกอบเป็นชิ้นส่วนและจุดแข็งต่างๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ และติดตั้งในที่ที่สะดวกที่สุด หากจำเป็น ก็สามารถสร้างโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และใช้ร่วมกับระบบจ่ายไฟแบบเดิมได้ ซึ่งจะช่วยควบคุมโหลดไฟฟ้า

04) ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและบำรุงรักษาง่าย หลังจากอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์เชื้อเพลิง สามารถผลิตส่วนประกอบมาตรฐานต่างๆ ของอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าในโรงงานได้อย่างต่อเนื่อง ง่ายต่อการขนส่งและสามารถประกอบที่โรงไฟฟ้าได้ มีคนประมาณการว่าการบำรุงรักษาเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริกขนาด 40 กิโลวัตต์เป็นเพียง 25% ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีกำลังเท่ากัน

เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการ สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก

86. แบตเตอรี่นาโนคืออะไร?

นาโนมีขนาด 10-9 เมตร และแบตเตอรี่นาโนเป็นแบตเตอรี่ที่ทำจากวัสดุนาโน (เช่น nano-MnO2, LiMn2O4, Ni(OH)2 เป็นต้น) วัสดุนาโนมีโครงสร้างจุลภาคและคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีที่เป็นเอกลักษณ์ (เช่น ผลกระทบของขนาดควอนตัม ผลกระทบพื้นผิว เอฟเฟกต์อุโมงค์ควอนตัม ฯลฯ) ปัจจุบันแบตเตอรี่นาโนที่จำหน่ายในประเทศเป็นแบตเตอรี่คาร์บอนไฟเบอร์ที่เปิดใช้งานระดับนาโน ส่วนใหญ่จะใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และจักรยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ชนิดนี้สามารถชาร์จใหม่ได้ 1,000 รอบ และใช้งานต่อเนื่องได้ประมาณสิบปี ใช้เวลาชาร์จครั้งละ 20 นาทีเท่านั้น การเดินทางบนถนนเรียบเป็นระยะทาง 400 กม. และน้ำหนัก 128 กก. ซึ่งเกินระดับของรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ต้องใช้เวลาชาร์จประมาณ 6-8 ชั่วโมง และถนนเรียบวิ่งได้ 300 กม.

87. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลาสติกคืออะไร?

ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลาสติกหมายถึงการใช้พอลิเมอร์ที่นำพาไอออนเป็นอิเล็กโทรไลต์ พอลิเมอร์นี้สามารถแห้งหรือคอลลอยด์

88. อุปกรณ์ใดเหมาะสำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ดีที่สุด?

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ต้องการการจ่ายพลังงานค่อนข้างสูงหรืออุปกรณ์ที่ต้องการกระแสไฟขนาดใหญ่ เช่น เครื่องเล่นพกพาเครื่องเดียว เครื่องเล่นซีดี วิทยุขนาดเล็ก เกมอิเล็กทรอนิกส์ ของเล่นไฟฟ้า เครื่องใช้ในครัวเรือน กล้องมืออาชีพ โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊กและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องการพลังงานสูง เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้สำหรับอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้กันทั่วไป เนื่องจากแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้เองจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตาม หากอุปกรณ์จำเป็นต้องปล่อยกระแสไฟสูง ก็ต้องใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ โดยทั่วไป ผู้ใช้ควรเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมตามคำแนะนำของผู้ผลิต แบตเตอรี่.

89. แรงดันไฟและพื้นที่ใช้งานของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ คืออะไร?

รุ่นแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าใช้สนาม
SLI (เครื่องยนต์)6V หรือสูงกว่ารถยนต์ รถเพื่อการพาณิชย์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ
แบตเตอรี่ลิเธียม6Vกล้อง ฯลฯ
แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส3Vเครื่องคิดเลขพกพา นาฬิกา อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล ฯลฯ
แบตเตอรี่ปุ่มออกซิเจนสีเงิน1.55Vนาฬิกา นาฬิกาขนาดเล็ก ฯลฯ
แบตเตอรี่อัลคาไลน์แมงกานีสกลม1.5Vอุปกรณ์วิดีโอแบบพกพา กล้อง เครื่องเล่นเกม ฯลฯ
แบตเตอรี่ปุ่มอัลคาไลน์แมงกานีส1.5Vเครื่องคิดเลขพกพา เครื่องใช้ไฟฟ้า ฯลฯ
แบตเตอรี่สังกะสีคาร์บอนกลม1.5Vนาฬิกาปลุก ไฟกระพริบ ของเล่น ฯลฯ
แบตเตอรี่ปุ่มสังกะสี-แอร์1.4Vเครื่องช่วยฟัง เป็นต้น
แบตเตอรี่ปุ่ม MnO21.35Vเครื่องช่วยฟัง กล้อง ฯลฯ
แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม1.2Vเครื่องมือไฟฟ้า กล้องพกพา โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย ของเล่นไฟฟ้า ไฟฉุกเฉิน รถจักรยานไฟฟ้า ฯลฯ
แบตเตอรี่ NiMH1.2Vโทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย กล้องพกพา โน๊ตบุ๊ค ไฟฉุกเฉิน เครื่องใช้ในครัวเรือน ฯลฯ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน3.6Vโทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก ฯลฯ

90. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มีกี่ประเภท? อุปกรณ์ใดเหมาะสำหรับแต่ละ?

ประเภทแบตเตอรี่คุณลักษณะเด่นอุปกรณ์การสมัคร
แบตเตอรี่กลม Ni-MHความจุสูง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (ไม่มีสารปรอท ตะกั่ว แคดเมียม) ป้องกันการโอเวอร์ชาร์จเครื่องเสียง เครื่องบันทึกวิดีโอ โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย ไฟฉุกเฉิน คอมพิวเตอร์โน๊ตบุ๊ค
แบตเตอรี่แท่งปริซึม Ni-MHความจุสูง, การปกป้องสิ่งแวดล้อม, การป้องกันการชาร์จไฟเกินเครื่องเสียง เครื่องบันทึกวิดีโอ โทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย ไฟฉุกเฉิน แล็ปท็อป
แบตเตอรี่ปุ่ม Ni-MHความจุสูง, การปกป้องสิ่งแวดล้อม, การป้องกันการชาร์จไฟเกินโทรศัพท์มือถือ โทรศัพท์ไร้สาย
แบตเตอรี่กลมนิกเกิลแคดเมียมกำลังการผลิตสูงเครื่องเสียง เครื่องมือไฟฟ้า
แบตเตอรี่ปุ่มนิกเกิลแคดเมียมกำลังการผลิตสูงโทรศัพท์ไร้สาย หน่วยความจำ
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูงโทรศัพท์มือถือ แล็ปท็อป เครื่องบันทึกวิดีโอ
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดราคาถูก ประมวลผลสะดวก อายุการใช้งานต่ำ น้ำหนักเบาเรือ รถยนต์ ตะเกียงคนงานเหมือง ฯลฯ

91. แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ในไฟฉุกเฉิน?

01) แบตเตอรี่ Ni-MH ที่ปิดสนิท;

02) แบตเตอรี่ตะกั่วกรดวาล์วแบบปรับได้;

03) สามารถใช้แบตเตอรี่ประเภทอื่นได้หากเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องของมาตรฐาน IEC 60598 (2000) (ส่วนไฟฉุกเฉิน) (ส่วนไฟฉุกเฉิน)

92. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ใช้ในโทรศัพท์ไร้สายมีอายุการใช้งานนานเท่าใด?

ภายใต้การใช้งานปกติ อายุการใช้งาน 2-3 ปีหรือนานกว่านั้น เมื่อเกิดสภาวะต่อไปนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่:

01) หลังจากชาร์จแล้ว เวลาสนทนาจะสั้นกว่าหนึ่งครั้ง

02) สัญญาณโทรไม่ชัดเจนเพียงพอ เอฟเฟกต์การรับนั้นคลุมเครือมาก และเสียงดัง

03) ระยะห่างระหว่างโทรศัพท์ไร้สายกับฐานต้องใกล้ขึ้น นั่นคือช่วงของการใช้โทรศัพท์ไร้สายนั้นแคบลงและแคบลง

93. แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ได้กับอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล

สามารถใช้รีโมทคอนโทรลได้โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งคงที่ สามารถใช้แบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอนประเภทต่างๆ กับอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลอื่นๆ ได้ คำแนะนำมาตรฐาน IEC สามารถระบุได้ แบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปคือแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ AAA, AA และ 9V นอกจากนี้ยังเป็นทางเลือกที่ดีกว่าในการใช้แบตเตอรี่อัลคาไลน์ แบตเตอรี่ชนิดนี้สามารถให้เวลาทำงานเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอน นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้ด้วยมาตรฐาน IEC (LR03, LR6, 6LR61) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลต้องการกระแสไฟเพียงเล็กน้อย แบตเตอรี่สังกะสี-คาร์บอนจึงใช้งานได้อย่างประหยัด

โดยหลักการแล้วยังสามารถใช้แบตเตอรี่สำรองแบบชาร์จไฟได้ แต่จะใช้ในอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล เนื่องจากแบตเตอรี่สำรองมีอัตราการคายประจุในตัวเองสูง จึงจำเป็นต้องชาร์จซ้ำๆ ดังนั้นแบตเตอรี่ประเภทนี้จึงไม่สามารถใช้งานได้จริง

94. มีผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ประเภทใดบ้าง? เหมาะกับการใช้งานด้านไหน?

ขอบเขตการใช้งานของแบตเตอรี่ NiMH รวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ:

รถจักรยานไฟฟ้า โทรศัพท์ไร้สาย ของเล่นไฟฟ้า เครื่องมือไฟฟ้า ไฟฉุกเฉิน เครื่องใช้ในครัวเรือน เครื่องมือ ตะเกียงคนงานเหมือง วิทยุสื่อสาร

ขอบเขตการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง:

รถจักรยานไฟฟ้า รถของเล่นควบคุมระยะไกล โทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก อุปกรณ์พกพาต่างๆ เครื่องเล่นดิสก์ขนาดเล็ก กล้องวิดีโอขนาดเล็ก กล้องดิจิตอล วิทยุสื่อสาร

ประการที่หก แบตเตอรี่ และสิ่งแวดล้อม

95. แบตเตอรี่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไร?

แบตเตอรี่เกือบทั้งหมดในปัจจุบันไม่มีสารปรอท แต่โลหะหนักยังคงเป็นส่วนสำคัญของแบตเตอรี่ปรอท แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมแบบชาร์จซ้ำได้ และแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด หากใช้ผิดวิธีและในปริมาณมาก โลหะหนักเหล่านี้จะส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ปัจจุบัน มีหน่วยงานเฉพาะทางในโลกรีไซเคิลแบตเตอรี่แมงกานีสออกไซด์ นิกเกิลแคดเมียม และตะกั่วกรด เช่น บริษัท RBRC องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร

96. อุณหภูมิแวดล้อมมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างไร?

ในบรรดาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม อุณหภูมิมีผลกระทบที่สำคัญที่สุดต่อประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ ปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีที่ส่วนต่อประสานอิเล็กโทรด/อิเล็กโทรไลต์นั้นสัมพันธ์กับอุณหภูมิแวดล้อม และส่วนต่อประสานอิเล็กโทรด/อิเล็กโทรไลต์ถือเป็นหัวใจของแบตเตอรี่ หากอุณหภูมิลดลง อัตราการเกิดปฏิกิริยาของอิเล็กโทรดก็ลดลงด้วย สมมติว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่คงที่และกระแสไฟคายประจุลดลง กำลังขับของแบตเตอรี่จะลดลงด้วย หากอุณหภูมิสูงขึ้น ตรงกันข้ามจะเป็นจริง กำลังขับของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิยังส่งผลต่อความเร็วในการถ่ายโอนของอิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะทำให้การส่งเร็วขึ้น อุณหภูมิที่ลดลงจะทำให้ข้อมูลช้าลง และประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่และการคายประจุจะได้รับผลกระทบด้วย อย่างไรก็ตาม หากอุณหภูมิสูงเกินไป เกิน 45°C จะทำลายความสมดุลของสารเคมีในแบตเตอรี่และทำให้เกิดปฏิกิริยาข้างเคียง

97. แบตเตอรี่สีเขียวคืออะไร?

แบตเตอรี่ป้องกันสิ่งแวดล้อมสีเขียวหมายถึงลูกเห็บประสิทธิภาพสูงที่ปราศจากมลภาวะซึ่งถูกใช้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหรือกำลังมีการวิจัยและพัฒนา ปัจจุบันแบตเตอรี่เมทัลไฮไดรด์นิกเกิล แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่หลักอัลคาไลน์ซิงค์แมงกานีสปลอดสารปรอท แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย และแบตเตอรี่ลิเธียมหรือลิเธียมไอออนพลาสติกและเซลล์เชื้อเพลิงที่มีการวิจัยและพัฒนาตกลงไปใน หมวดหมู่นี้ หนึ่งหมวดหมู่ นอกจากนี้ยังสามารถรวมเซลล์แสงอาทิตย์ (หรือที่เรียกว่าการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์) ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อการแปลงโฟโตอิเล็กทริกในหมวดหมู่นี้ได้เช่นกัน

Technology Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะค้นคว้าและจัดหาแบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Ni-MH, Li-ion) ผลิตภัณฑ์ของเราเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน ROTHS ตั้งแต่วัสดุแบตเตอรี่ภายใน (ขั้วบวกและขั้วลบ) ไปจนถึงวัสดุบรรจุภัณฑ์ภายนอก

98. "แบตเตอรี่สีเขียว" ที่กำลังใช้และวิจัยอยู่คืออะไร?

แบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมชนิดใหม่หมายถึงแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงชนิดหนึ่ง แบตเตอรี่ที่ไม่ก่อให้เกิดมลพิษนี้ถูกนำไปใช้งานหรือกำลังพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ และแบตเตอรี่อัลคาไลน์ซิงค์แมงกานีสที่ปราศจากปรอทได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพลาสติก แบตเตอรี่สำหรับการเผาไหม้ และซุปเปอร์คาปาซิเตอร์เก็บพลังงานเคมีไฟฟ้าที่กำลังพัฒนาล้วน ชนิดใหม่—ประเภทของแบตเตอรี่สีเขียว นอกจากนี้ เซลล์แสงอาทิตย์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการแปลงโฟโตอิเล็กทริกยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

99. อันตรายหลักของแบตเตอรี่ใช้แล้วอยู่ที่ไหน?

แบตเตอรี่เสียที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อมทางนิเวศวิทยา และอยู่ในรายการควบคุมของเสียอันตรายส่วนใหญ่รวมถึงแบตเตอรี่ที่มีสารปรอท โดยเฉพาะแบตเตอรี่ปรอทออกไซด์ แบตเตอรี่ตะกั่วกรด: แบตเตอรี่ที่มีแคดเมียม โดยเฉพาะแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม เนื่องจากการทิ้งขยะแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เหล่านี้จะก่อให้เกิดมลพิษต่อดิน น้ำ และก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์โดยการกินผัก ปลา และอาหารอื่น ๆ

100. มีวิธีใดบ้างที่แบตเตอรี่เหลือทิ้งจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม?

วัสดุที่เป็นส่วนประกอบของแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกปิดผนึกไว้ภายในกล่องแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานและจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม หลังจากการสึกหรอทางกลและการกัดกร่อนเป็นเวลานาน โลหะหนักและกรด และด่างภายในจะรั่วไหล เข้าไปในดินหรือแหล่งน้ำ และเข้าสู่ห่วงโซ่อาหารของมนุษย์ผ่านเส้นทางต่างๆ กระบวนการทั้งหมดมีคำอธิบายสั้น ๆ ดังต่อไปนี้: ดินหรือแหล่งน้ำ - จุลินทรีย์ - สัตว์ - ฝุ่นละออง - พืชผล - อาหาร - ร่างกายมนุษย์ - เส้นประสาท - การสะสมและโรค โลหะหนักที่กลืนกินจากสิ่งแวดล้อมโดยสิ่งมีชีวิตย่อยอาหารจากพืชที่มาจากน้ำสามารถขยายทางชีวภาพในห่วงโซ่อาหาร สะสมในสิ่งมีชีวิตระดับสูงกว่านับพันทีละขั้นตอน เข้าสู่ร่างกายมนุษย์ผ่านทางอาหาร และสะสมในอวัยวะเฉพาะ ทำให้เกิดพิษเรื้อรัง

close_white
ปิดการขาย

เขียนคำถามที่นี่

ตอบกลับภายใน 6 ชั่วโมง ยินดีต้อนรับทุกคำถาม!