หลักการวิเคราะห์บอร์ดป้องกันแบตเตอรี่ลิเธียม 3.7V - มาตรฐานหลักและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียม

การใช้งานที่หลากหลายของแบตเตอรี่

จุดประสงค์ของการพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูงคือการทำให้เทคโนโลยีนี้รับใช้มนุษยชาติได้ดียิ่งขึ้น นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสังคม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนครอบครองพื้นที่จำนวนมากอย่างรวดเร็วโดยมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่อื่นๆ เช่น โทรศัพท์มือถือที่มีชื่อเสียง คอมพิวเตอร์โน้ตบุ๊ก กล้องวิดีโอขนาดเล็ก ฯลฯ ประเทศต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ใช้แบตเตอรี่นี้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร แอพพลิเคชั่นนี้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแหล่งพลังงานสีเขียวขนาดเล็กในอุดมคติ

ประการที่สอง ส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

(1) ฝาปิดแบตเตอรี่

(2) วัสดุที่ใช้งานอิเล็กโทรดที่เป็นบวกคือลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์

(3) ไดอะแฟรม - เมมเบรนคอมโพสิตพิเศษ

(4) อิเล็กโทรดลบ - วัสดุที่ใช้งานคือคาร์บอน

(5) อิเล็กโทรไลต์อินทรีย์

(6) กล่องแบตเตอรี่

ประการที่สาม ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

(1) แรงดันไฟทำงานสูง

(2) พลังงานจำเพาะที่มากขึ้น

(3) อายุการใช้งานยาวนาน

(4) อัตราการปลดปล่อยตัวเองต่ำ

(5) ไม่มีผลหน่วยความจำ

(6) ไม่มีมลพิษ

สี่ การเลือกประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมและความจุ

ขั้นแรก ให้คำนวณกระแสต่อเนื่องที่แบตเตอรี่ต้องจัดหาโดยพิจารณาจากกำลังของมอเตอร์ของคุณ (ต้องการพลังงานจริง และโดยทั่วไป ความเร็วในการขี่จะสอดคล้องกับกำลังจริงที่สอดคล้องกัน) ตัวอย่างเช่น สมมติว่าเครื่องยนต์มีกระแสไฟต่อเนื่อง 20a (มอเตอร์ 1000w ที่ 48v) ในกรณีนั้นแบตเตอรี่จะต้องจ่ายกระแสไฟ 20a เป็นเวลานาน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นนั้นตื้น (แม้ว่าอุณหภูมิภายนอกจะอยู่ที่ 35 องศาในฤดูร้อน แต่อุณหภูมิของแบตเตอรี่ควรควบคุมให้ต่ำกว่า 50 องศาได้ดีที่สุด) นอกจากนี้ หากกระแสไฟเป็น 20a ที่ 48v แรงดันเกินจะเพิ่มเป็นสองเท่า (96v เช่น CPU 3) และกระแสไฟต่อเนื่องจะสูงถึงประมาณ 50a หากคุณต้องการใช้แรงดันไฟเกินเป็นเวลานาน โปรดเลือกแบตเตอรี่ที่สามารถให้กระแสไฟ 50a ได้อย่างต่อเนื่อง (ยังคงให้ความสนใจกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น) กระแสพายุต่อเนื่องที่นี่ไม่ใช่ความสามารถในการคายประจุแบตเตอรี่ที่ระบุของผู้ค้า พ่อค้าอ้างว่า C (หรือหลายร้อยแอมแปร์) คือความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ และหากคายประจุออกมาที่กระแสนี้ แบตเตอรี่จะทำให้เกิดความร้อนจัด หากความร้อนไม่กระจายเพียงพอ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะสั้นลง (และสภาพแวดล้อมของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าของเราคือแบตเตอรี่ถูกกองและคายประจุ โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีช่องว่างเหลือ และบรรจุภัณฑ์ก็แน่นมาก นับประสาว่าจะบังคับให้ระบายความร้อนด้วยอากาศกระจายความร้อนได้อย่างไร) สภาพแวดล้อมการใช้งานของเรานั้นรุนแรงมาก ต้องลดกระแสไฟของแบตเตอรี่ออกเพื่อใช้งาน การประเมินความสามารถในการจ่ายกระแสไฟของแบตเตอรี่คือการดูว่าอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกันของแบตเตอรี่อยู่ที่กระแสนี้เท่าใด

หลักการเดียวที่กล่าวถึงในที่นี้คืออุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน (อุณหภูมิสูงเป็นศัตรูตัวร้ายของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียม) ทางที่ดีควรควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้ต่ำกว่า 50 องศา (ระหว่าง 20-30 องศาจะดีที่สุด) นอกจากนี้ยังหมายความว่าหากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดความจุ (ปล่อยประจุต่ำกว่า 0.5C) กระแสไฟที่จ่ายอย่างต่อเนื่องที่ 20a จะต้องมีความจุมากกว่า 40ah (แน่นอน สิ่งที่สำคัญที่สุดขึ้นอยู่กับความต้านทานภายในของแบตเตอรี่) หากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดจ่ายไฟ เป็นเรื่องปกติที่จะต้องคายประจุอย่างต่อเนื่องตาม 1C แม้แต่แบตเตอรี่ลิเธียมชนิดลิเธียมชนิดพลังงานความต้านทานภายในต่ำพิเศษ A123 ก็มักจะดีที่สุดที่จะถอดที่อุณหภูมิ 1C (ไม่เกิน 2C จะดีกว่า การคายประจุ 2C สามารถใช้ได้เพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้น และไม่มีประโยชน์มากนัก) การเลือกความจุขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่จัดเก็บรถยนต์ งบประมาณรายจ่ายส่วนบุคคล และช่วงกิจกรรมที่คาดหวังของรถ (ความสามารถขนาดเล็กโดยทั่วไปต้องใช้แบตเตอรี่ลิเธียมชนิดกำลัง)

5. การคัดกรองและการประกอบแบตเตอรี่

ข้อห้ามใหญ่ในการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบอนุกรมคือความไม่สมดุลอย่างร้ายแรงของการคายประจุของแบตเตอรี่เอง ตราบใดที่ทุกคนไม่สมดุลกันก็ไม่เป็นไร ปัญหาคือสถานะนี้ไม่เสถียรอย่างกะทันหัน แบตเตอรี่ที่ดีมีการคายประจุเองเล็กน้อย พายุร้ายมีการคายประจุในตัวเองมาก และสภาพที่การคายประจุเองนั้นไม่เล็กหรือไม่โดยทั่วไปจะเปลี่ยนจากดีเป็นเสีย ระบุว่ากระบวนการนี้ไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคัดแยกแบตเตอรี่ที่มีการคายประจุออกมาเองในปริมาณมาก และเหลือเพียงแบตเตอรี่ที่มีการคายประจุเองเพียงเล็กน้อย (โดยทั่วไป การคายประจุเองของผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจะมีขนาดเล็ก และผู้ผลิตได้ตรวจวัดแล้ว ปัญหาคือว่า ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีเงื่อนไขจำนวนมากเข้าสู่ตลาด)

เลือกซีรีส์ที่มีความจุใกล้เคียงกันโดยอิงจากการคายประจุเองเล็กน้อย แม้ว่าพลังงานจะไม่เท่ากัน แต่ก็จะไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ แต่จะส่งผลต่อความสามารถในการทำงานของก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 15 ก้อนมีความจุ 20ah และแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวคือ 18ah ดังนั้นความจุรวมของแบตเตอรี่กลุ่มนี้จึงเป็น 18ah เท่านั้น เมื่อสิ้นสุดการใช้งาน แบตเตอรี่จะหมด และแผงป้องกันจะได้รับการปกป้อง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ทั้งหมดยังค่อนข้างสูง (เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อีก 15 ก้อนเป็นค่ามาตรฐานและยังมีไฟฟ้าอยู่) ดังนั้น แรงดันไฟป้องกันการคายประจุของก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถบอกได้ว่าความจุของก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมดเท่ากันหรือไม่ (โดยที่เซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์จะต้องชาร์จจนเต็มเมื่อชาร์จก้อนแบตเตอรี่ทั้งหมดจนเต็มแล้ว) กล่าวโดยย่อ ความจุที่ไม่สมดุลไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ แต่จะส่งผลต่อความสามารถของทั้งกลุ่มเท่านั้น ดังนั้น พยายามเลือกส่วนประกอบที่มีระดับใกล้เคียงกัน

แบตเตอรี่ที่ประกอบแล้วต้องมีความต้านทานการสัมผัสโอห์มมิกที่ดีระหว่างอิเล็กโทรด ยิ่งความต้านทานสัมผัสระหว่างลวดกับอิเล็กโทรดยิ่งน้อยยิ่งดี มิฉะนั้นอิเล็กโทรดที่มีความต้านทานการสัมผัสที่สำคัญจะร้อนขึ้น ความร้อนนี้จะถูกถ่ายเทไปยังด้านในของแบตเตอรี่ตามแนวอิเล็กโทรดและส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แน่นอนว่าการปรากฏตัวของความต้านทานการประกอบจำนวนมากคือแรงดันตกที่สำคัญของก้อนแบตเตอรี่ภายใต้กระแสไฟที่ปล่อยออกมาเท่ากัน (ส่วนหนึ่งของแรงดันตกคือความต้านทานภายในของเซลล์ และส่วนหนึ่งคือความต้านทานการสัมผัสและความต้านทานของสายไฟที่ประกอบเข้าด้วยกัน)

หก การเลือกแผ่นป้องกันและการชาร์จและการคายประจุเรื่องการใช้งาน

(ข้อมูลสำหรับ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหลักการของแบตเตอรี่ 3.7v ธรรมดาเหมือนกัน แต่ข้อมูลต่างกัน)

จุดประสงค์ของแผ่นป้องกันคือ ปกป้องแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกินและการคายประจุเกิน ป้องกันกระแสไฟสูงไม่ให้เกิดความเสียหายจากพายุและทำให้แรงดันแบตเตอรี่สมดุลเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม (ความสามารถในการทรงตัวโดยทั่วไปจะค่อนข้างน้อย ดังนั้นหากมี บอร์ดป้องกันแบตเตอรี่ที่คายประจุเองนั้นเป็นสิ่งที่ท้าทายในการปรับสมดุล และยังมีแผงป้องกันที่สมดุลในทุกสถานะ กล่าวคือ ทำการชดเชยตั้งแต่เริ่มต้นการชาร์จ ซึ่งดูเหมือนว่าจะหายากมาก)

สำหรับอายุการใช้งานของก้อนแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เกิน 3.6v ตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟในการป้องกันของแผงป้องกันไม่เกิน 3.6v และแนะนำให้ใช้แรงดันไฟฟ้าที่สมดุล 3.4v-3.5v (แต่ละเซลล์ 3.4v ถูกชาร์จมากกว่า 99% แบตเตอรี่ หมายถึงสถานะคงที่ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเมื่อชาร์จด้วยกระแสไฟสูง) แรงดันไฟฟ้าป้องกันการคายประจุของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะสูงกว่า 2.5v (สูงกว่า 2v ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ โดยทั่วไปมีโอกาสน้อยที่จะใช้แบตเตอรี่หมดโดยสิ้นเชิง ดังนั้นข้อกำหนดนี้จึงไม่สูง)

แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของเครื่องชาร์จที่แนะนำ (ขั้นตอนสุดท้ายของการชาร์จอาจเป็นโหมดการชาร์จแรงดันคงที่สูงสุด) คือ 3.5* จำนวนสตริง เช่น ประมาณ 56v สำหรับ 16 แถว โดยปกติ การชาร์จสามารถตัดได้โดยเฉลี่ย 3.4v ต่อเซลล์ (โดยทั่วไปคือชาร์จจนเต็ม) เพื่อรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแผงป้องกันยังไม่เริ่มสมดุลหากแกนแบตเตอรี่มีการคายประจุเองมาก มันจะทำงานเป็นทั้งกลุ่มเมื่อเวลาผ่านไป ความจุค่อยๆลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่แต่ละก้อนเป็น 3.5v-3.6v (เช่นทุกสัปดาห์) และเก็บไว้สองสามชั่วโมง (ตราบใดที่ค่าเฉลี่ยมากกว่าแรงดันเริ่มต้นของอีควอไลเซอร์) ยิ่งคายประจุเองมากเท่านั้น การปรับสมดุลจะใช้เวลานานขึ้น แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่คายประจุเองนั้นยากต่อการทรงตัวและจำเป็นต้องถอดออก ดังนั้นเมื่อจะเลือกแผงป้องกัน ให้ลองเลือกการป้องกันแรงดันไฟเกิน 3.6v และเริ่มการปรับสมดุลประมาณ 3.5v (การป้องกันแรงดันไฟเกินในตลาดส่วนใหญ่อยู่เหนือ 3.8v และสมดุลจะเกิดขึ้นเหนือ 3.6v) การเลือกแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นแบบสมดุลที่เหมาะสมมีความสำคัญมากกว่าแรงดันป้องกัน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดสามารถปรับได้โดยการปรับขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของเครื่องชาร์จ (กล่าวคือ แผ่นป้องกันมักจะไม่มีโอกาสป้องกันไฟฟ้าแรงสูง) ยังคง สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าที่สมดุลสูง ในกรณีนั้นก้อนแบตเตอรี่จะไม่มีโอกาสปรับสมดุล (เว้นแต่ว่าแรงดันการชาร์จจะมากกว่าแรงดันที่สมดุล แต่จะมีผลกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่) เซลล์จะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากความจุการคายประจุเอง (เซลล์ในอุดมคติที่มี ไม่มีการปลดปล่อยตัวเองเป็น 0)

ความสามารถในการจ่ายกระแสไฟอย่างต่อเนื่องของแผงป้องกัน นี่คือสิ่งที่แย่ที่สุดที่จะแสดงความคิดเห็น เนื่องจากความสามารถในการจำกัดปัจจุบันของคณะกรรมการป้องกันไม่มีความหมาย ตัวอย่างเช่น หากคุณปล่อยให้หลอด 75nf75 ผ่านกระแส 50a ต่อไป (ขณะนี้ พลังงานความร้อนจะอยู่ที่ประมาณ 30w, อย่างน้อย 60w สองอันในซีรีย์ที่มีแผงพอร์ตเดียวกัน) ตราบใดที่มีตัวระบายความร้อนเพียงพอที่จะกระจาย ความร้อนไม่มีปัญหา สามารถเก็บไว้ที่ 50a หรือสูงกว่านั้นได้โดยไม่ทำให้หลอดไหม้ แต่คุณไม่สามารถพูดได้ว่าแผ่นป้องกันนี้สามารถทนกระแสไฟได้ 50a เพราะแผงป้องกันของทุกคนส่วนใหญ่อยู่ในกล่องแบตเตอรี่ใกล้กับแบตเตอรี่หรือใกล้มาก ดังนั้นอุณหภูมิที่สูงเช่นนี้จะทำให้แบตเตอรี่ร้อนและร้อนขึ้น ปัญหาคืออุณหภูมิสูงเป็นศัตรูตัวร้ายของพายุ

ดังนั้น สภาพแวดล้อมการใช้งานของแผงป้องกันจะกำหนดวิธีการเลือกขีดจำกัดปัจจุบัน (ไม่ใช่ความจุปัจจุบันของแผงป้องกันเอง) สมมติว่านำแผ่นป้องกันออกจากกล่องแบตเตอรี่ ในกรณีนั้น แผ่นป้องกันเกือบทุกแผ่นที่มีแผ่นระบายความร้อนสามารถรองรับกระแสไฟต่อเนื่องได้ 50a หรือสูงกว่านั้น (ในขณะนี้ พิจารณาเฉพาะความจุของแผ่นป้องกันเท่านั้น และไม่ต้องกังวลว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นทำให้เกิดความเสียหายต่อ เซลล์แบตเตอรี่) ต่อไป ผู้เขียนพูดถึงสภาพแวดล้อมที่ทุกคนมักใช้ในพื้นที่จำกัดเดียวกันกับแบตเตอรี่ ขณะนี้กำลังความร้อนสูงสุดของแผ่นป้องกันควบคุมได้ดีที่สุดที่ต่ำกว่า 10w (หากเป็นแผงป้องกันขนาดเล็ก ต้องใช้ 5w หรือน้อยกว่า และแผ่นป้องกันปริมาณมากอาจมีมากกว่า 10w เนื่องจากมีการกระจายความร้อนได้ดี และอุณหภูมิจะไม่สูงเกินไป) เท่าไหร่เหมาะสมแนะนำทำต่อครับ อุณหภูมิสูงสุดของบอร์ดทั้งหมดไม่เกิน 60 องศาเมื่อใช้กระแสไฟ (50 องศาดีที่สุด) ในทางทฤษฎี ยิ่งอุณหภูมิของแผงป้องกันต่ำลง ยิ่งดี และส่งผลกระทบต่อเซลล์น้อยลง

เนื่องจากบอร์ดพอร์ตเดียวกันเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับมอสไฟฟ้าสำหรับชาร์จ การสร้างความร้อนในสถานการณ์เดียวกันจึงเป็นสองเท่าของบอร์ดพอร์ตที่ต่างกัน สำหรับการสร้างความร้อนแบบเดียวกัน จำนวนหลอดเท่านั้นที่สูงกว่าสี่เท่า (ภายใต้สมมติฐานของ mos รุ่นเดียวกัน) มาคำนวณกัน ถ้ากระแสไฟต่อเนื่อง 50a ค่าความต้านทานภายในของ mos เท่ากับ 5 มิลลิโอห์ม (ต้องใช้หลอด 75nf75 หลอดเพื่อให้ได้ค่าความต้านทานภายในที่เท่ากัน) และกำลังความร้อน 50*50*0.002=5w ในขณะนี้ เป็นไปได้ (อันที่จริง ความจุกระแส mos 2 มิลลิโอห์ม ความต้านทานภายในมากกว่า 100a ไม่มีปัญหา แต่ความร้อนมีขนาดใหญ่) หากเป็นพอร์ตบอร์ดเดียวกัน จำเป็นต้องใช้ mos ความต้านทานภายใน 4 2 มิลลิโอห์ม (ความต้านทานภายในแบบคู่ขนานแต่ละอันมีค่าเท่ากับหนึ่งมิลลิโอห์ม จากนั้นต่อเป็นอนุกรม ความต้านทานภายในทั้งหมดเท่ากับ 2 ล้าน 75 หลอดที่ใช้ จำนวนทั้งหมดคือ 20). สมมติว่ากระแสไฟต่อเนื่อง 100a ให้พลังงานความร้อนเท่ากับ 10w ในกรณีนั้น จำเป็นต้องใช้เส้นที่มีความต้านทานภายใน 1 มิลลิโอห์ม (แน่นอนว่าสามารถหาค่าความต้านทานภายในที่เทียบเท่าที่แน่นอนได้ด้วยการเชื่อมต่อแบบขนาน MOS) หากจำนวนพอร์ตที่แตกต่างกันยังคงเป็นสี่เท่า หากกระแสไฟต่อเนื่อง 100a ยังคงให้พลังงานความร้อนสูงสุด 5w ก็สามารถใช้หลอด 0.5 มิลลิโอห์มเท่านั้น ซึ่งต้องใช้ปริมาณมอสเป็นสี่เท่าเมื่อเทียบกับกระแสต่อเนื่อง 50a เพื่อสร้างค่าเดียวกัน ปริมาณความร้อน) ดังนั้นเมื่อใช้แผ่นป้องกัน ให้เลือกแผ่นที่มีความต้านทานภายในเล็กน้อยเพื่อลดอุณหภูมิ หากกำหนดความต้านทานภายในแล้ว โปรดปล่อยให้บอร์ดและความร้อนภายนอกกระจายตัวได้ดีขึ้น เลือกคณะกรรมการป้องกันและอย่าฟังกำลังการผลิตปัจจุบันอย่างต่อเนื่องของผู้ขาย เพียงถามค่าความต้านทานภายในรวมของวงจรการคายประจุของแผ่นป้องกันแล้วคำนวณเอง (ถามว่าใช้ท่อชนิดใด ใช้ปริมาณเท่าใด และตรวจสอบการคำนวณความต้านทานภายในด้วยตนเอง) ผู้เขียนรู้สึกว่าหากปล่อยภายใต้กระแสต่อเนื่องที่ระบุของผู้ขาย อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแผงป้องกันควรจะค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเลือกแผงป้องกันที่มีการลดระดับ (พูด 50a ต่อเนื่อง คุณสามารถใช้ 30a คุณต้องการค่าคงที่ 50a ดีที่สุดที่จะซื้อ 80a nominal ต่อเนื่อง) สำหรับผู้ใช้ที่ใช้ CPU 48v ขอแนะนำว่าความต้านทานภายในรวมของแผงป้องกันไม่ควรเกินสองมิลลิโอห์ม

ความแตกต่างระหว่างพอร์ตบอร์ดเดียวกันและบอร์ดพอร์ตที่แตกต่างกัน: พอร์ตบอร์ดเดียวกันเป็นสายเดียวกันสำหรับการชาร์จและการคายประจุ และทั้งการชาร์จและการคายประจุได้รับการปกป้อง

บอร์ดพอร์ตที่แตกต่างกันนั้นไม่ขึ้นกับสายการชาร์จและการคายประจุ พอร์ตการชาร์จจะป้องกันการชาร์จเกินเมื่อชาร์จเท่านั้น และจะไม่ป้องกันหากถอดออกจากพอร์ตการชาร์จ (แต่สามารถคายประจุได้หมด แต่ความจุปัจจุบันของพอร์ตการชาร์จโดยทั่วไปค่อนข้างน้อย) พอร์ตจ่ายไฟป้องกันการคายประจุมากเกินไประหว่างการคายประจุ หากการชาร์จจากพอร์ตจ่ายไฟ การชาร์จเกินจะไม่ครอบคลุม (ดังนั้นการชาร์จแบบย้อนกลับของ CPU จึงใช้งานได้อย่างสมบูรณ์สำหรับบอร์ดพอร์ตอื่น และการชาร์จแบบย้อนกลับจะน้อยกว่าพลังงานที่ใช้ ดังนั้น ไม่ต้องกังวลกับการชาร์จไฟเกิน แบตเตอรี่เนื่องจากการชาร์จไฟย้อนกลับ เว้นแต่คุณจะออกไปพร้อมกับชำระเงินเต็มจำนวนก็ลงเนินทันทีไม่กี่กิโลเมตร หากคุณสตาร์ท eabs การชาร์จแบบย้อนกลับก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ซึ่งไม่มีอยู่) แต่การชาร์จแบบปกติ ไม่เคยชาร์จ จากพอร์ตปล่อย เว้นแต่คุณจะตรวจสอบแรงดันการชาร์จอย่างต่อเนื่อง (เช่นการชาร์จกระแสไฟสูงฉุกเฉินริมถนนชั่วคราว คุณสามารถไว้วางใจจากพอร์ตปล่อย และขับต่อไปโดยไม่ต้องชาร์จเต็ม ไม่ต้องกังวลกับการชาร์จไฟเกิน)

คำนวณกระแสไฟต่อเนื่องสูงสุดของมอเตอร์ของคุณ เลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุหรือกำลังที่เหมาะสมซึ่งตรงกับกระแสคงที่นี้ และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะถูกควบคุม ความต้านทานภายในของแผงป้องกันมีขนาดเล็กที่สุด การป้องกันกระแสเกินของแผงป้องกันต้องการการป้องกันการลัดวงจรและการป้องกันการใช้งานที่ผิดปกติอื่นๆ เท่านั้น (อย่าพยายามจำกัดกระแสที่ตัวควบคุมหรือมอเตอร์ต้องการโดยการจำกัดกระแสลมของแผงป้องกัน) เพราะถ้าเครื่องยนต์ของคุณต้องการกระแสไฟ 50a คุณอย่าใช้แผ่นป้องกันเพื่อกำหนดกระแส 40a ซึ่งจะทำให้การป้องกันบ่อยครั้ง ไฟฟ้าขัดข้องกะทันหันของตัวควบคุมจะทำให้ตัวควบคุมเสียหายได้ง่าย

เจ็ด การวิเคราะห์มาตรฐานแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

(1) แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด: หมายถึงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสถานะไม่ทำงาน ในเวลานี้ไม่มีกระแสไหล เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ความต่างศักย์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่มักจะอยู่ที่ประมาณ 3.7V และค่าสูงสามารถเข้าถึง 3.8V;

(2) สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดคือแรงดันใช้งาน นั่นคือ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสถานะใช้งาน ช่วงนี้มีกระแสน้ำไหล เนื่องจากต้องเอาชนะความต้านทานภายในเมื่อกระแสไหล แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานมักจะต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดในขณะที่ทำกระแสไฟฟ้า

(3) แรงดันการสิ้นสุด: นั่นคือ แบตเตอรี่ไม่ควรถูกคายประจุต่อไปหลังจากวางที่ค่าแรงดันไฟที่กำหนด ซึ่งกำหนดโดยโครงสร้างของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งมักจะเกิดจากแผ่นป้องกัน แรงดันแบตเตอรี่เมื่อ การปลดปล่อยจะสิ้นสุดลงประมาณ 2.95V;

(4) แรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน: โดยหลักการแล้ว แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานเรียกอีกอย่างว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ซึ่งหมายถึงค่าที่คาดหวังของความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นจากปฏิกิริยาเคมีของวัสดุที่เป็นบวกและลบของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ 3.7V จะเห็นได้ว่าแรงดันไฟมาตรฐานคือแรงดันใช้งานมาตรฐาน

พิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสี่ก้อนที่กล่าวถึงข้างต้น แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เกี่ยวข้องในสถานะการทำงานจะมีแรงดันไฟมาตรฐานและแรงดันใช้งาน ในสภาวะที่ไม่ทำงาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะอยู่ระหว่างแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดและแรงดันสิ้นสุดเนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ปฏิกิริยาเคมีของแบตเตอรี่ไอออนสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ ดังนั้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่แรงดันจุดสิ้นสุด จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ หากไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานาน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงหรือถึงขั้นถูกทิ้ง