ผลกระทบของฤดูหนาวต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ในยานพาหนะไฟฟ้า: ข้อมูลเชิงลึกจากเจ้าของรถยนต์

เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ได้รับความนิยมในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เนื่องจากความคุ้มค่าและปลอดภัย การสำรวจล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดสหรัฐอเมริกาและจีน เผยให้เห็นการลดช่วงที่เกี่ยวข้องกับฤดูหนาวอย่างมีนัยสำคัญในรถยนต์ Tesla Model 3 ที่ติดตั้ง แบตเตอรี่เหล่านี้

ในเดือนมกราคม 2023 ผู้บริโภคชาวสหรัฐอเมริการายงานว่าช่วงสูงสุดลดลง 2.2% ในช่วงสิบเดือน โดยลดลงจาก 437 เป็น 428 กิโลเมตร ลูกค้าอีกรายที่ซื้อ Model 3 LFP ในเดือนพฤศจิกายน 2021 พบว่ามีระยะทางลดลง 4.8% หลังจากขับขี่ไปแล้ว 136,765 กิโลเมตรในระยะเวลาสองปี แม้ว่าการชาร์จรายวันจะเต็ม 100% ก็ตาม และลดความเสียหายของแบตเตอรี่ให้เหลือน้อยที่สุดโดยการหลีกเลี่ยงสถานะการชาร์จเต็มที่ยาวนานขึ้น

เจ้าของชาวเยอรมันสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิลดลงประมาณ 100 กิโลเมตรในช่วงอุณหภูมิระหว่าง -5 ถึง 5°C อย่างไรก็ตาม มีรายงานผลกระทบที่โดดเด่นที่สุดในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงของแคนาดา โดยมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 ถึง -40°C เจ้าของชาวแคนาดารายหนึ่งกล่าวถึงระยะทางที่ลดลงจากที่โฆษณาไว้ 440 กิโลเมตร เหลือเพียง 250 กิโลเมตร อีกประการหนึ่งต้องเผชิญกับการลดพิสัยลงอย่างมากจากกว่า 400 กิโลเมตรในฤดูร้อนเหลือเพียง 160 กิโลเมตรที่อุณหภูมิ -35°C โดยใช้ระยะทางเพียง 40% ของพิสัยทั้งหมดเท่านั้น

นอกจากนี้ ปัญหาการชาร์จยังเกิดขึ้นในช่วงที่เย็นจัดอีกด้วย ที่อุณหภูมิ -40°C เครื่องชาร์จที่ชาร์จช้าที่บ้านหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ โดยการชาร์จจะทำได้เฉพาะที่อุณหภูมิประมาณ 25°C และที่ความเร็วต่ำเท่านั้น แม้จะอุ่นแบตเตอรี่เป็นเวลา 20 นาที แต่ผู้ใช้บางรายยังคงประสบปัญหาในการชาร์จ

ปัญหานี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเทสลาเท่านั้น มีรายงานว่า EV อื่นๆ ที่ใช้แบตเตอรี่ LFP ประสบปัญหาคล้ายกัน ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก มอเตอร์หน้าต่างของ Tesla ก็ค้างเช่นกัน ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการทำงาน