อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของยุโรป: ทศวรรษแห่งความเสื่อมถอยและเส้นทางสู่การฟื้นฟู

"รถยนต์คันนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุโรป และฉันเชื่อว่ามันจะต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงที่นี่" - คำพูดเหล่านี้จาก Maroš Šefčovič นักการเมืองชาวสโลวาเกียและรองประธานคณะกรรมาธิการยุโรปที่รับผิดชอบสหภาพพลังงาน เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความรู้สึกที่สำคัญในภูมิทัศน์อุตสาหกรรมของยุโรป

หากแบตเตอรี่ของยุโรปประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำระดับโลก ชื่อของ Šefčovič จะถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์อย่างไม่ต้องสงสัย เขาเป็นหัวหอกในการก่อตั้ง European Battery Alliance (EBA) ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการฟื้นฟูภาคส่วนพลังงานแบตเตอรี่ของยุโรป

ในปี 2017 ที่การประชุมสุดยอดที่กรุงบรัสเซลส์เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ Šefčovič ได้เสนอการจัดตั้ง EBA ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่รวบรวมความแข็งแกร่งและความมุ่งมั่นโดยรวมของสหภาพยุโรป

"เหตุใดปี 2017 จึงมีความสำคัญ เหตุใดการจัดตั้ง EBA จึงมีความสำคัญสำหรับสหภาพยุโรป" คำตอบอยู่ในประโยคเปิดของบทความนี้: ยุโรปไม่ต้องการสูญเสียตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ "มีกำไร"

ในปี 2017 ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดสามรายของโลก ได้แก่ BYD, Panasonic จากญี่ปุ่น และ CATL จากจีน ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นบริษัทในเอเชีย ความกดดันอันใหญ่หลวงจากผู้ผลิตในเอเชียทำให้ยุโรปเผชิญกับสถานการณ์ที่ย่ำแย่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ โดยแทบไม่มีอะไรจะแสดงออกมาให้เห็นเลย

อุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งถือกำเนิดในยุโรปอยู่ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อซึ่งการไม่ดำเนินการหมายถึงการปล่อยให้ถนนทั่วโลกถูกครอบงำโดยยานพาหนะที่ไม่เชื่อมต่อกับยุโรป

วิกฤติครั้งนี้รุนแรงมากเมื่อพิจารณาถึงบทบาทผู้บุกเบิกของยุโรปในอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคนี้พบว่าตนเองล้าหลังอย่างมากในด้านการพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน

ความรุนแรงของสถานการณ์

ในปี 2008 เมื่อแนวคิดเรื่องพลังงานใหม่เริ่มปรากฏ และประมาณปี 2014 เมื่อยานพาหนะพลังงานใหม่เริ่ม "ระเบิด" ครั้งแรก ยุโรปก็แทบจะหายไปจากที่เกิดเหตุเลย

ภายในปี 2015 การครอบงำของบริษัทจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีในตลาดแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกปรากฏชัดเจน ภายในปี 2016 บริษัทในเอเชียเหล่านี้ครองตำแหน่ง XNUMX อันดับแรกในการจัดอันดับองค์กรด้านพลังงานแบตเตอรี่ทั่วโลก

ในปี 2022 จากข้อมูลของบริษัทวิจัยตลาด SNE Research ของเกาหลีใต้ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำของโลก 60.4 ใน 23.7 อันดับแรกมาจากประเทศจีน โดยครองส่วนแบ่งตลาด 7.3% ทั่วโลก บริษัทแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ ได้แก่ LG New Energy, SK On และ Samsung SDI คิดเป็น XNUMX% โดย Panasonic ของญี่ปุ่นอยู่ในอันดับที่ XNUMX ที่ XNUMX%

ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2023 บริษัทติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำของโลก 90 อันดับแรกถูกครอบงำโดยจีน ญี่ปุ่น และเกาหลี โดยไม่มีบริษัทในยุโรปอยู่ในสายตา ซึ่งหมายความว่ามากกว่า XNUMX% ของตลาดแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกถูกแบ่งออกเป็นสามประเทศในเอเชียนี้

ยุโรปต้องยอมรับความล่าช้าในการวิจัยและการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำ

การค่อยๆ ตกไปข้างหลัง

นวัตกรรมและความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมมักมีต้นกำเนิดในมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยของประเทศตะวันตก ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ประเทศตะวันตกเป็นหัวหอกในการวิจัยและการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ระลอกแรก

ยุโรปเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่สำรวจนโยบายสำหรับรถยนต์ที่ประหยัดพลังงานและปล่อยมลพิษต่ำ โดยแนะนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนในยานยนต์ในช่วงต้นปี 1998

แม้จะอยู่ในระดับแนวหน้าของแนวคิดด้านพลังงานใหม่ แต่ยุโรปก็ยังล้าหลังในด้านอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่พลังงาน ซึ่งปัจจุบันถูกครอบงำโดยจีน ญี่ปุ่น และเกาหลี คำถามเกิดขึ้น: เหตุใดยุโรปจึงล้าหลังในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม ทั้งๆ ที่มีข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและเงินทุน

โอกาสที่สูญเสียไป

ก่อนปี 2007 ผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลักของประเทศตะวันตกไม่รับทราบถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของรถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมไอออน ผู้ผลิตในยุโรป นำโดยเยอรมนี มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม เช่น เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพและเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์

การพึ่งพาเส้นทางยานพาหนะเชื้อเพลิงมากเกินไปทำให้ยุโรปใช้เส้นทางทางเทคนิคที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้ไม่มีแหล่งพลังงานแบตเตอรี่

พลวัตของตลาดและนวัตกรรม

ภายในปี 2008 เมื่อรัฐบาลสหรัฐฯ เปลี่ยนกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่จากไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงไปเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน สหภาพยุโรปซึ่งได้รับอิทธิพลจากการเคลื่อนไหวครั้งนี้ ยังได้มองเห็นการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในการผลิตวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมและการผลิตเซลล์อีกด้วย อย่างไรก็ตาม องค์กรดังกล่าวหลายแห่ง รวมถึงการร่วมทุนระหว่าง Bosch ของเยอรมนีและ Samsung SDI ของเกาหลีใต้ ประสบความล้มเหลวในที่สุด

ในทางตรงกันข้าม ประเทศในเอเชียตะวันออก เช่น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลี กำลังพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น Panasonic มุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1990 โดยร่วมมือกับ Tesla และกลายเป็นผู้เล่นหลักในตลาด

ความท้าทายในปัจจุบันของยุโรป

ปัจจุบัน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่สำรองของยุโรปเผชิญกับข้อเสียหลายประการ รวมถึงการขาดแคลนวัตถุดิบ กฎหมายสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของทวีปห้ามการทำเหมืองลิเธียม และทรัพยากรลิเธียมก็ขาดแคลน ด้วยเหตุนี้ ยุโรปจึงล่าช้าในการรักษาสิทธิ์ในการขุดในต่างประเทศเมื่อเทียบกับประเทศในเอเชีย

การแข่งขันเพื่อตามให้ทัน

แม้ว่าบริษัทในเอเชียจะครองตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลก แต่ยุโรปก็พยายามร่วมกันเพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของตน European Battery Alliance (EBA) ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่น และสหภาพยุโรปได้ใช้กฎระเบียบใหม่เพื่อสนับสนุนผู้ผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ

ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในการต่อสู้

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในยุโรป เช่น Volkswagen, BMW และ Mercedes-Benz กำลังลงทุนมหาศาลในการวิจัยและการผลิตแบตเตอรี่ โดยก่อตั้งโรงงานผลิตเซลล์และกลยุทธ์ด้านแบตเตอรี่ของตนเอง

ถนนยาวข้างหน้า

แม้จะมีความก้าวหน้า แต่ภาคส่วนแบตเตอรี่พลังงานของยุโรปยังคงมีเส้นทางที่ต้องดำเนินต่อไปอีกยาวไกล อุตสาหกรรมนี้เป็นอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้นและต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและการลงทุนทางเทคโนโลยี ต้นทุนค่าแรงที่สูงของยุโรปและการขาดห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมาก

ในทางตรงกันข้าม ประเทศในเอเชียได้สร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน โดยได้รับประโยชน์จากการลงทุนในเทคโนโลยีลิเธียมไอออนตั้งแต่เนิ่นๆ และต้นทุนค่าแรงที่ลดลง

สรุป

ความทะเยอทะยานของยุโรปในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานกำลังเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ แม้ว่าจะมีความคิดริเริ่มและการลงทุนอยู่ แต่การทำลายการครอบงำของ "สามยักษ์ใหญ่" ได้แก่ จีน ญี่ปุ่น และเกาหลี ในตลาดโลกยังคงเป็นความท้าทายที่น่ากลัว